俗話說：火車一響，黃金萬両。香港高鐵一通，14分鐘到深，48分鐘到穗──原來分別為45分鐘和兩小時。為此，政府算了一筆帳：每天平均8.4萬人次往來香港與深圳、虎門、廣州，一年下來，節省4200萬小時。2016年香港時薪中位數是65.4元，由此產生的經濟效益是每年27.5億元，50年即1373億元，遠高於高鐵工程花費的844億元。

　　高鐵改變的不僅是交通方式，更是生活方式和生活條件，是生活和工作半徑的擴大。2008年，中國第一條高鐵——京津城際高鐵開通，出現了五萬個「雙城族」——「天津吃住、北京工作」，皆因車程由原來的三小時縮短為30分鐘，形成「半小時生活圈」。反向的也很多：「北京吃住、天津工作」——高鐵開通之後，中央科研院所與天津的合作越來越多，半年之內優秀人才去天津工作的就增加了40%。天津人均GDP原來一直低於北京，現在已高於北京。高效的交通產生「同城效應」，令人才、市場、居住等資源實現了更有效率的分配。

　　如此「雙城記」可能在香港和深圳之間上演嗎？香港九龍到深圳福田、深圳北、光明城站（深圳寶安區）為14分鐘、23分鐘、30分鐘，達到「半小時生活圈」要求。根據交通應用程式moovit的數據，21%的港人每天上下班需花費兩小時。「寶安居住、香港上班」所花的時間並不多於「屯門居住、灣仔上班」。香港要發展科創，如何吸引內地高技術人才來港就業，而又不必面對住房的尷尬，「京津雙城族」的經驗或可給香港啟示。

　　高鐵帶來「生長軸」

　　廣深港高鐵亦將直接令兩地普通民眾受惠，而受惠最明顯的當屬港人，畢竟邊境管制的現狀是，港人可以隨時方便出入內地，而對內地人的限制更多。

　　因為高鐵，粵港澳大灣區將成為「一小時經濟圈」。香港是國際金融中心，深圳是中國的「硅谷」，東莞是世界工廠，南山是國家新區，一條高鐵把它們串成一條走廊——廣深港科創走廊。廣深港高鐵，如同紐約大灣區的「128公路」，成就了美國的「東方硅谷」。廣深港高鐵，就是德國學者松巴特所說的「生長軸」——「一小時生長軸」。

　　「從香港到南山」等於「從中環到上水」，香港將成為粵港澳大灣區的龍頭。擁有四所世界一流大學（QS世界大學排名TOP100）的香港，既是金融中心，又是科創中心。0到1是研發，在香港；1到10是孵化，在深圳；10到100是生產，在東莞。香港創業者可以北上，比如前海深港青年夢工場；深圳研發人可以南下，科技企業如聯想集團、大疆科技、TCL等紛紛在香港設立研發中心，其研究人員甚至可以「虎門生活、香港研發」，改善眼下同城工作居住的一些窘況。

　　因為高鐵，地球變小了，香港變大了。港人工作和生活居住有了更多選擇。香港的腹地也可由珠三角擴大到高鐵一天往返的城市——兩小時到潮汕、梅州、清遠，三小時到湛江、桂林、郴州，四小時到長沙、南寧、廈門等。而香港到北京、上海的時間也將縮短至約八小時和七小時。

　　「一地兩檢」決定高鐵效益

　　然而，高鐵的經濟效益、社會效益，以及對於市民的意義取決於「一地兩檢」。

　　如果「兩地兩檢」，高鐵對港人而言只是「特快直通車」，就像現在開行的廣州、上海、北京直通車。因為通關成本高昂，無法指望各地二三線城市為香港單獨設置邊檢、海關、檢疫。如果「兩地兩檢」，則「龍華居住、中環上班」、「寶安生活、灣仔工作」都成了奢望。

　　按照國家鐵道部的設計，到2030年，香港將與內地15個城市開辦每日共23對列車，加上中途車站，港人起碼可以坐高鐵直達100個城市。屆時，可能設置100個「內地口岸區」嗎？「一地兩檢」是香港高鐵唯一的出路。

　　將「一地兩檢」妖魔化為「破壞『一國兩制』」、「割地賣港」、「方便內地公安可以在香港抓人」、「模糊香港邊界」等，本質上都是「偽命題」。反對派只不過想嚇唬港人，製造政治恐慌以達到目的。

　　不過，這次想讓港人上當是不易的。往來於英國和法國之間的「歐洲之星」跨境高鐵率先實行「一地兩檢」已經20多年，沒有哪一個英國人或法國人指摘自己的政府「割地」「模糊邊界」。而實行了10年的深圳灣口岸也不存在任何破壞「一國兩制」的問題。至於害怕在西九龍內地口岸區「被抓」，更是無稽之談。進入內地口岸，意味着你本人心甘情願進入內地，自然要遵守內地的法律。違反內地法律的人，一定不會主動進入內地。否則，進入內地口岸區幹什麼？況且，內地那麼大，內地執法人員為什麼一定要挑選在西九龍內地口岸區抓捕違法者？

　　高鐵「一地兩檢」就是個民生專案，對港人生活意義深遠。每年以千萬計人次進出內地的港人可以告訴反對派，高鐵效率的意義究竟何在。