圖：珠江船務冀以新加坡為中心，開拓東南亞地區綜合物流、倉儲、貨代等多項物流業務

　　近年，珠三角加工製造產業轉移至東南亞，令貨量流失，同時區內客流受政治經濟等客觀因素影響，增長空間不大，珠江船務主席熊戈兵坦言，公司傳統物流與客運業務似乎已見到「天花板」，冀借助「一帶一路」倡議以及粵港澳大灣區的發展機遇，同時發掘、培育新興產業等方式「華麗轉身」，既實現產業的轉型升級，又實現國際化。

　　星設基地 輻射東南亞

　　珠江船務正積極推動港航物流業轉型，從傳統的裝卸港向綜合物流港轉變。熊戈兵介紹，擬複製在粵港澳地區物流業務的經驗，在新加坡設立貨運碼頭，打造輻射東南亞區域的綜合物流基地。目前，該公司已在新加坡、馬來西亞、泰國設有分公司，並以新加坡為中心，開拓綜合物流、倉儲、貨代等多項物流業務，承攬東南亞地區的貨源，發展海外市場。

　　在「老本營」珠三角地區方面，熊戈兵認為，轉移至東南亞的產業主要是低端製造業，對碼頭服務需求層次較低，服務單價不高，產業轉移對公司機遇大於挑戰。去年公司碼頭集裝箱裝卸量同比增長2.5%，集裝箱運輸量同比增長5.3%。

　　設計遊船 推進維港遊

　　此外，隨着粵港澳大灣區的規劃與落實，有望加強深圳和珠三角的優勢互補，借助深圳在高科技和產業創新方面的優勢，珠三角地區高端產品對綜合物流、倉儲需求將大增。他指出，這類貨源的服務利潤較高，能減少低端貨源流失帶來的損失，同時提升公司盈利能力。

　　粵港高速客運業務方面，契合「互聯網＋」的機遇，珠江船務早前成立電商公司「品途」，結合旅遊產品創新和大數據，打造水上交通出行和旅遊產品營銷平台。熊戈兵說，通過高密度的航班安排，實現「客船公交化」，加上珠三角軌道交通進一步發展，未來旅客有望乘坐地鐵、輕軌等直達客運碼頭，使高速客運成為粵港澳立體交通無縫連接的重要交通工具之一。

　　他進一步介紹，公司積極推進中高端維港遊項目，正在進行遊船設計等工作。同時，還致力發展印度、柬埔寨、馬來西亞和美國塞班、邁阿密等地的水上客運管理輸出項目，正與當地公司商討合作事宜，冀開發當地的島嶼間運輸和海島遊業務。