圖：摩拜單車北京區總經理邢林（右）接受山東媒體採訪\大公報記者 丁春麗攝

　　共享單車已成為2017年的「風口」之一。橙色的摩拜單車，黃色的ofo共享單車，藍色的永安行……一時間，濟南竟成了互聯網單車的兵家必爭之地。不過，共享單車盈利模式模糊，面對競爭的日益激烈，有業界直言，共享單車門檻引來眾多企業蜂擁而入，如無強大的技術支持和產品服務，一些跟風的共享單車企業將首先面臨洗牌，或許就在上半年。\大公報記者 丁春麗山東報道

　　自一月底以來，山東濟南市民的朋友圈就被摩拜單車霸佔了，其火爆程度可以用數據來佐證：一月二十五日至二月二十五日運行首月，共有328萬人次參與騎行，總行程680萬公里，相當於繞地球170圈。濟南是摩拜單車進駐的第14個城市，摩拜單車北京區總經理邢林多次點讚濟南的運營管理模式，摩拜單車還將濟南打造成全國精細化運營的樣板。

　　30多家公司泵水逾30億

　　其實，僅有月餘，摩拜單車進駐城市已經增長為26個。近一個月來邢林在不同的城市穿梭，他告訴記者，摩拜單車今年除了開拓更多的二、三線城市，還將做更多的城市精細化運營模式，比如濱海旅遊城市、無軌道交通城市等不同的運營模式。在進軍首個海外城市新加坡之後，摩拜單車還將繼續國際化擴張布局。

　　相比單車企業的「跑馬圈地」，各方資本也對這種互聯網創業模式表現出極大熱情。據統計，共享單車領域整體投入資本已經超過30億元人民幣，聚集30多家投資機構，行業競爭日趨激烈。

　　摩拜單車在二月二十日宣布再次獲得D輪後新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫（Temasek）的股權投資，同時此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年一月初至今，摩拜單車累計融資額已超過3億美元。

　　僅在三月一日，就有3家共享單車企業公布了新一輪融資。其中，以ofo的4.5億美元D輪融資最為令人矚目。另外，兩家則分別是起家於山西的百拜單車和新入局的永安行，二者皆為A輪融資，未公布具體融資金額。

　　除了一般投資機構外，摩拜投資方還出現了一批PE機構和傳統產業資本，比如高瓴、華平等PE和華住酒店集團、富士康等傳統產業公司。騰訊、滴滴和小米分別站隊摩拜和ofo，永安行又將阿里系拉入了戰隊，共享單車的資本大戰已經進入白熱化。

　　儘管互聯網單車備受資本青睞，但現實是近30家單車企業尚無一家盈利。

　　單靠押金收入 利潤少難持久

　　記者分析各家單車企業的盈利模式，基本都採用了「押金＋計時」收費的模式。摩拜單車押金299元，ofo押金為99元，小鳴單車押金為199元，優拜單車押金為298元，每半小時騎車費用為0.5元或者1元。以摩拜單車為例，雖然每輛單車成本由3000多元降至千元左右，但除去運營中高額的管理、運營維護成本，單車企業也很難依靠押金收入帶來可觀的利潤以及持久發展。

　　加上有些更進取的企業加入，令共享單車的盈利模式更是模糊。新入局的永安行聯合芝麻信用在去年十一月發布「0押金」無樁共享單車。隨後Qbike亦宣布加入「共享單車」戰局，且是免押金。

　　就連摩拜單車CEO王曉峰此前也曾表示，尚未找到清晰的盈利模式。

　　盈利模式雖不清晰，洗牌卻即將來臨。邢林告訴記者，共享單車門檻低引來眾多的企業蜂擁而入，雖能簡單克隆模式，如無強大的技術支持和產品服務，一些跟風的共享單車企業將首先面臨洗牌，或許就在上半年。