圖：海上絲綢之路協會顧問、香港航運研究中心執行主任王春林認為，以香港現時的航運基礎，若加以適當的發展，一定能成功\大公報記者林靜文攝

　　【大公報訊】記者林靜文報道：海上絲綢之路協會昨日舉辦《香港航運業在「一帶一路」下的發展前景》講座，面對本港航運業現時的挑戰，海上絲綢之路協會顧問、香港航運研究中心執行主任王春林提出三大對策，包括成立香港海運港口物流管理局；整合現有資源，成立業界智庫；以及抓住「一帶一路」和粵港澳大灣區建設的時機，建設粵港澳國際航運中心。

　　政府對航運業重視不夠

　　香港港口的國際排名連年下跌，引發外界對香港航運競爭力和國際航運中心地位的質疑。王春林認為，香港國際航運中心的地位，其實並不是單靠港口吞吐量的多少來衡量，反指「上海港吞吐量雖然是全球第一，但仍有很大的改善空間。」他強調以香港現時的航運基礎，若加以適當的發展，一定能成功。

　　王春林表示，香港毋須太過在意港口排名，反而應該留意和學習內地港口在崛起時的「企圖心」，「青島港要建立成為東北亞國際航運中心，廈門要成為東南亞國際航運中心，這種『企圖心』是香港現在最為缺乏的。」他指出，航運業作為香港四大支柱行業之一，卻沒有受到應有的重視。

　　另外，目前香港港口貨物以轉口貨為主，他坦言，若內地進一步開放沿海運輸權，對香港港口是一個大災難，認為香港特區政府應盡快與內地政府進行協商。

　　反觀競爭對手新加坡，早年已成立海事和港口局統籌港口管理和服務，後來又成立新加坡海事基金以加強公營機構及私營企業間的溝通，同時制定一系列稅收優惠等。

　　另面對船東聯盟化的趨勢，新加坡政府也積極拜訪各大聯盟，吸引其到當地港口掛靠。截至去年底止，共有130多家國際航運集團及5000多家航運組織機構，逾17萬航運人才在新加坡聚集，為當地GDP貢獻7%。

　　王春林直言，香港政府及其政策對航運業的支持和重視度不夠，政府內部也缺乏專職專家協助制定航運政策，加上缺乏有效的營銷和推廣，呼籲政府盡快成立香港海運港口物流管理局，強調這是一個政策局，要有責、有權、有人和有錢，為香港航運港口物流業制定有進取心的宏觀中、長期戰略。

　　香港同時能向新加坡學習，採取商業和人性化手段，以各種形式向各地政府、公司及研究機構進行營銷。

　　宜整合資源 設業界智庫

　　該局還需整合政府和民間資源，幫助航運企業參與「一帶一路」倡議下的項目，促成航運港口物流企業與中國國企和民企進行合作，還要制定具體實施方案，吸引國內外貿易商、船東、租賃公司進駐香港。

　　此外，應整合現有資源，成立業界智庫，加強對內地和各區政經民情研究；有重點地選取相關持份者作為研究對象。在「一帶一路」的大背景下，吃深、吃透，提出指導性意見和可操作的方案供業界參考和實施。

　　最後，他又提出，要建設粵港澳國際航運中心，抓住「一帶一路」和粵港澳大灣區建設的時機，取得新的戰略制高點，同時尋求錯位發展。