圖：樂視首架首款量產汽車FF91，推出不足兩日即接獲逾6萬架的訂單/路透社

　　聲稱樂視是最適合造車的企業的樂視創辦人賈躍亭，日前在國際消費電子展（CES）發布首架首款量產汽車，命名為FF91。其戰略合作夥伴法拉第未來（FF）昨日在推特上公布，產品發布不到36小時，訂單量已達64124輛，按每輛預交5000美元計算，即公司已收到超過3.2億美元（逾24.96億港元）的訂金。消息公布後，這家屢傳財困的公司，再次引來市場的熱烈討論，而就在前一日，新三板公司豪聲電子要求樂視償還連利息合共5174.4萬元人民幣。看來，樂視的故事，還需時發酵。/大公報記者 林靜文

　　目前，樂視FF91尚未公布具體售價，市場預期將介乎於15萬美元至20萬美元之間。賈躍亭在發布會上介紹，FF91最長續航里程能達到700公里，最快百公里加速2.39秒，最大馬力1050，首批FF91將於明年交車，繳付5萬元人民幣訂金則可擁有首批300輛的優先預訂權。

　　「FF打破了互聯網、AI和自動駕駛、電動系統IT和汽車五大技術領域的邊界。」賈躍亭如此形容FF91，認為無法用任何一個車型將其歸類。

　　合作夥伴闢謠：資金陸續到位

　　事實上，樂視汽車是樂視眾多業務中，讓市場最具爭議的一個板塊。雖然賈躍亭總是堅稱：樂視才是最適合造車的企業。但卻經常因相關業務而令樂視陷入困局，甚至連內華達州財政部長丹．施瓦澤也說，「樂視就是一個龐氏騙局。因其同時宣布了太多擴張項目，卻沒有錢來推進。」他更透露，樂視合作夥伴法拉第未來在內華達的工廠已拖欠三個月工程款，並被迫停工。

　　對此，法拉第未來回應指，有關資金已陸續到位，強調在內華達的工廠從未停工，並已順利完成第一階段建設，將於今年2月進入第二階段。

　　去年12月，樂視更在浙江省湖州市舉行超級汽車工廠項目的開工儀式，公司當時透露，項目投資額達200億元人民幣，計劃年產40萬台整車。

　　有分析認為，樂視汽車在五年內都不適宜考慮盈利問題，因從概念車到規模量產至少需要兩年，而真正規模化生產到打通供應鏈，需要更長的時間。

　　遭豪聲電子追數5174萬

　　樂視汽車的推出，視乎很受市場歡迎，不足兩日即獲得超過6萬台的訂單，但卻仍難以抵擋外界對其資金鏈的質疑，以及其欠債糾紛。豪聲電子日前發表公告指出，樂視移動應在去年12月11日支付其第一期應付款項，惟並未有支付，故向上海國際經濟貿易仲裁委員會提出仲裁申請並獲受理，樂視移動暫欠款5174.4萬元人民幣。