我國新能源汽車龍頭比亞迪最近宣布3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專註於純電動和插電式混合動力汽車業務。比亞迪此舉引起全國汽車市場的廣泛關註，筆者認為，比亞迪停產燃油車在全球都無疑具有標誌性的意義，也是世界上首家宣布已停產的車企，將意味着其將引領我國車企全面向新能源汽車邁進，並領先全球新能源汽車的發展。

　　3月比亞迪新能源汽車銷售高居榜首

　　去年，比亞迪汽車全年銷量為73萬輛，其中，新能源汽車銷量突破60.38萬輛，佔比81.58%;而燃油車銷量為13.63萬輛，佔比18.4%。今年以來，比亞迪新能源汽車更是高歌猛進，乘用車市場信息聯席會最新公布了3月份零售銷量排名快報，根據數據顯示，在新能源銷量排行榜中，比亞迪力壓特斯拉居首位，當月新能源車的銷量達到了103229輛，比2021年同期上漲了3倍多，再次刷新了新能源乘用車的銷售記錄，並實現了自去年6月以來的月銷十連冠。不過，令人關註的，作為我國傳統汽車的龍頭，上汽卻在15大新能源汽車銷售中墊底，無疑值得警惕，並且要奮起直追，否則錯失了機遇影響未來發展。

　　筆者認為，比亞迪新能源汽車發展優勢是經歷長期的技術積淀、市場培育和積累，多年在新能源汽車領域蓄勢待發。早在2008年比亞迪就在深圳推出雙模新能源汽車，剛開始慢慢培育，並在質疑中堅持發展。在產業鏈、研發和刀片電池等深耕十四年，持續發力和投入，比亞迪終於換來了如今的快步如飛的發展。而我國和全球持續推動綠色環保發展理念，令新能源汽車迎來發展大趨勢，比亞迪很好地把握這個機遇。除了比亞迪外、廣汽、長安以及造車新勢力蔚來、小鵬和理想等均成為新能源汽車研發和生產的，成為我國新能源汽車發展的新力量。我國多年加大基礎設施建設力度，出台眾多政策培育和推動電動汽車市場發展，無疑起到了助推作用。2021年中國生產的電動汽車約佔當年全球電動汽車產量的六成。2021年中國電動汽車出口量遠超排名第二的德國。

　　在筆者看來，新能源汽車給了中國汽車產業實現了彎道超車的機遇，以往在燃油車市場我國車企艱難的追趕，國內市場大部分給外國品牌汽車佔領，國產車艱難求生。如今我國引領了全球新能源汽車產業和市場的發展，電動汽車品種繁多、售價從兩三萬起步到數十萬不等，價格比較親民、外觀設計也不錯，並且具有龐大的產業鏈聚集優勢，並在全球影響力迅速擴大。因具有高性價比的優勢，中國電動汽車正受到世界眾多國家廣泛的歡迎，遍及美國、英國、法國、德國到印度尼西亞、泰國等。