中國民航機開發隨C919商飛取得了階段性成果，不單是航機發展的里程碑，也在經濟發展上有重大戰略意義。中國的海陸交通發展均處領先地位，汽車及輪船已成為全球首席產銷及出口大國，技術先進甚至領先世界，但民航機處於相對落後位置，短板仍待補上。幸好這只是短暫問題，在可見將來料可躋身民航機強國之列。
民航機發展也將帶動科技升級，涉及多個領域並推動相關突破，包括新材料、新燃料、新機電設備及氣動力學等。其影響遠超航空工業範疇，也反映了中國科技及製造業的整體水平上升。與此同時，必須注意民航機的研製並非中國航空工業的全部，其他還有許多機種的研製都在迅速發展，包括直升機、電動飛機等。
當然，最重要的是軍用飛機，特別是戰鬥機，而從美國方面的評論可更清楚顯示在此領域的驚人進展。中國乃美國之後第二個推出五代戰機的國家，也是第二個有兩款五代機的國家。美國有F22及F35，中國則有J-20及J-31。又如美國有由F-35改成的艦載五代機，中國也正開發由J-31改製的艦載五代機。中國的量產能力同樣令人矚目，J-20的數量已達200架，超過同為雙引擎的美國同級F-22（約為180多架）。乃較預期提早四年達到超越，預計今年還會再增100架。中國戰機在質與量上的迅速提升令美國感到壓力，就此美國空軍總參Allvin將軍有十分重要的評論，指出多年來美軍保有的空中優勢已告終結。過去美國涉及的戰事如伊拉克及阿富汗等，空中優勢令美軍行動更靈活及損失大降。但今後對華戰爭優勢將不復存在，尤其是在離中國海岸1000公里範圍內，美國能出動的飛機將少於中國，會出現數量劣勢。在和平時期美國不可能建成對中國有優勢的空軍，原因是成本太高負擔不起。在戰時中國的戰機及防空設施補償損失能力也很強。將軍之言其實是認識到中國軍工在堅實製造業基礎上，有強大產能和低成本優勢。
但競賽還將繼續。美國以F-22作為空中霸主，於1997年起開發2005年入伍，本來要造700多架，實際只造180多架。由於成本過高及戰略原因停止建造，並計劃由現在起到2030年逐步退役。事實上F-22主要基於上世紀末技術，到今天已感不足。暫時會以F-35充當主角，但此乃較輕型的單引擎飛機，特朗普曾大加批評。長遠計則有NGAD的第六代戰機研製計劃，預料到2030有成。中國亦已開展六代戰機研製，故新的競賽已開始了。
