特斯拉在中國發展順利，在很大程度上，是因為得益於中國政府下決心對付極端空氣污染，數年前就啟動了購買電動汽車的激勵措施。其實早在2014年，特斯拉執行長馬斯克便已提出在中國興建工廠，惟到了2017年6月才確認落戶於上海南匯新城鎮工業區，工廠僅用了一年就完成工廠的建設，而且短時間內便進入量產階段。

　　到了2019年底，特斯拉上海超級工廠生產的首批特斯拉Model 3電動汽車已在上海進行交付。首批的中國製造版本Model 3在外觀和性能上都與美製的一致，只是在車尾的品牌名字轉為中文「特斯拉」。特斯拉在中國展現給全世界知道，超級工廠的生產線，運用現今的科技是可以快速複製的，同時也因為自動化程度的提高，產能可以大幅提升。

　　對特斯拉來說，在中國設廠的決定是擴張業務的重要一步，因為中國現時是全球最大的電動車市場，而且此舉也享受着諸多優惠，包括在中國境內生產可以免10%進口關稅。新冠肺炎疫情爆發後，特斯拉上海超級工廠曾因而停工，但在今年2月10日已快速開始復工復產，是國內最早復工的工廠之一。

　　此外，隨着消費趨勢轉移至SUV與客貨車，特斯拉上海超級工廠也正在興建特斯拉Model Y的生產線，預計正式投產後，Model Y能進一步加強特斯拉在中國的市場地位。

　　今年第二季，內地宣布將新能源車補貼政策延長至2022年底，惟受補貼車款的原本售價規定了不能高於30萬元（人民幣，下同），特斯拉將在中國生產的Model 3標準續航升級版價格由30.355萬元，調整為29.18萬元，以滿足消費者的需求，結果Model 3在內地市場大受歡迎。不過，這令特斯拉在內地的競爭對手帶來沉重的打擊，內地電動車生產商理想汽車CEO李想，便曾在社交媒體上發文表示：「設計30萬的補貼門檻，基本上是協助特斯拉來『打殘』國內的純電動品牌。」