圖：流花11-1導管架高度338米，作業水深約320米為亞洲第一、世界第七，重量達3.7萬噸。

　　中海油（00883）公布旗下多項業務進展，其中南海奮進號FPSO（浮式生產儲卸油裝置）改裝進度已至75%，預料於7月正式下水，項目速度快過預期，完成後將與另一FPSO「海洋石油115」共同撐起惠西油田群未來10年的物流重任。同時，作業水深亞洲第一的流花11-1導管架建造進度亦超過75%，該項目有助提升深水技術能力，逐步實現產業升級。\大公報記者 蔣去悄 深圳、珠海報道

　　南海奮進號是中國自行設計建造的第一艘颱風不解脫內轉塔式單點繫泊FPSO，於2002年正式服役，在改裝前已參與油氣生產近3000萬方。而在施工現場，記者注意到這艘戰功赫赫的運輸船此時卻布滿鏽跡，中海油有關負責人笑稱，「現在它（南海奮進）還沒有被粉飾過，但等到7月份就會如同出嫁的姑娘一般美麗」。

　　截至目前，南海奮進號改裝進度已達75%，略微快過預期，其間共發現隱患459處，全部整改完成，項目進展較為順利。該負責人表示，改裝計劃中最關鍵的是更換貨油艙艙體，此外，船體塢修改造和單點錨泊系統有關任務亦是重點。

　　預計可持續服役10年

　　該負責人還透露，在南海奮進號改裝期間，惠西油田群的物流部署將分為3個階段。第一階段是今年7月南海奮進號完成改裝前，其間將由「海洋石油115」處理區內14個平台的物流，而隨後在今年8月到明年1月，「海洋石油115」將退出物流作業並返廠修理，其間將由南海奮進號接過運輸重擔，同時另有5座平台進行物流反輸改造。

　　自明年2月起，「海洋石油115」和南海奮進號將同時服役，惠西油田群正式進入雙船物流時期。中海油負責人表示，已有20年高齡的南海奮進號將繼續不解脫服役10年，相信上述安排可確保資源利用最大化，有助跨區域FPSO資源協調。

　　「流花11-1」導管架進度逾75%

　　至於去年9月開工的流花11-1導管架項目，目前工程進度已超過75%。中海油相關負責人告訴記者，該導管架在焊接時附近溫度可達50度，因此施工人員需要以2人為一組，每20分鐘進行輪換，建造難度大，技術要求高，但即便如此，該項目工期仍短於其他海外其他同類產品。

　　橫卧在珠海建造場地的流花11-1導管架可謂龐然大物，其設計高度達338米，作業水深約320米，最大排水量達10萬噸，為亞洲第一、世界第七，而重量達3.7萬噸，遠遠大於海基一號的約3萬噸，因此除了建造外，如何將其運輸安裝亦是不小的難題。

　　負責人介紹道，該導管架可採取滑移拖拉的方式裝船，並指出公司在這種運輸方式上經驗豐富。

　　當記者乘車抵近後，還注意到導管架並未塗漆，而是外掛有白色長條狀物體。相關負責人解釋，這些物體的作用相當於電池陽極，可防止導管架遭到鏽蝕。他解釋，傳統油漆很容易被海洋生物碰掉，從而損害導管強度，然而這些外掛的白色固體則不存在類似問題。