最近四個多月的動亂，暴徒針對港鐵站進行破壞，令數十個車站受到不同程度的損壞，以致無法提供全面服務，某些日子更全線停頓，嚴重影響港人的日常生活和商業活動。

　　港鐵無疑是港人出行的主要集體運輸系統，每日載客數以百萬計，一旦被破壞，即會癱瘓本港的公共交通服務。筆者認為這或許是暴徒刻意針對港鐵的主要原因之一。

　　其實，香港鐵路系統（MTR）分為輕鐵和重鐵兩部分，在全港各地共設有超過九十個車站，其中重鐵包括地鐵和東鐵。在地鐵方面，路線分為最早期（修正早期系統）於一九七九年十月一日通車的觀塘線、於一九八二年五月十日通車的荃灣線、於一九八五年五月三十一日（金鐘至柴灣）至一九八六年五月二十三日（上環至金鐘）通車的港島線、於一九九八年六月二十二日通車的東涌線、於一九九八年七月六日通車的機場快線、二○○二年八月十八日通車的將軍澳線、二○○五年八月一日通車的迪士尼線、二○○九年八月十六日通車的九龍南線、二○一四年十二月二十八日至二○一五年三月二十九日分期通車的港島西延線、二○一六年十月二十三日通車接通何文田和黃埔的觀塘延線和二○一六年十二月二十八日通車的南港島線，至此，全港十八區都有鐵路貫通。

　　至於輕鐵和東鐵線，則源自前身的九廣鐵路。九廣鐵路是本港歷史最悠久的集體運輸系統之一，它始建於上世紀初的一九○五年，並於一九一○年建成通車，當時用於驅動列車的是依靠蒸汽產生動力的火車頭，而九龍的總站設於尖沙咀海傍。在通車初期，行車路線由尖沙咀一直伸延至廣州，途經深圳、東莞等地，九廣鐵路因而得名。由於當年香港由英國管治，內地則由清朝統治，基於這樣的因素，九廣鐵路被分成華段和英段，直至中華人民共和國成立之後，這條鐵路仍然沿用以往的營運模式，原英段部分由九廣鐵路公司經營，而華段則稱為港深鐵路，即使在早期分段營運，路線一直都可直通九龍與廣州之間。

　　九廣鐵路英段在策劃初期，坊間曾經提出兩條走線方案，其一是由尖沙咀向北走，穿過煙墩山，沿城門河、沙田海及大埔海岸，再經粉嶺到達邊界，這條走線的好處是路線較短，全長只有三十五點四公里，但要通過的長達二千四百米的隧道；至於另一走線則由尖沙咀向西北沿岸而行，經荃灣及青山灣，再北上屯門和元朗到達邊境，這一走線的優點是只需開鑿幾段短隧道，工程較為簡單，但弊端是路線較長，而且途經地點也較為荒蕪，因此政府在衡量兩個方案之後，終接納了前者。