圖：中國新能源車性價比高，且技術領先，競爭力強。

　　【大公報訊】中國汽車品牌銷售快速增長。研究機構Jato Dynamics報告指出，中國汽車品牌去年全球銷售1340萬輛，首次超過美國汽車品牌的1190萬輛，而日本品牌仍以2359萬輛的銷量領先。在銷售增長上，中國品牌按年增速達23%，遠高於美國的9%。

　　性價比高 受新興市場歡迎

　　報告認為，傳統車企的生產成本持續居高不下，使消費者轉向更實惠的中國汽車品牌，且中國品牌汽車在全球擴張，特別是在新興經濟體取得巨大進展。分析指出，中國新能源車性價比甚高，且技術領先部分傳統車企，成為中國車企銷量上升的主要動力。

　　報告指出，去年新興市場共銷售逾1750萬輛新車，超過美國或歐洲的整體銷量。去年中國汽車銷量增長不俗，有兩大因素推動，一是本土品牌比亞迪（01211）等銷量的強勢增長，二是中國品牌在新興經濟體市場大受歡迎。然而，隨着歐美等採取保護主義措施，今年汽車業將面臨更大的貿易阻力。

　　國際評級機構惠譽分析稱，面對歐美加徵關稅，中國車企可能會在其他市場加大投資，推動生產基地多樣化。未來中國車企或將有更多資本開支，也會在相關市場建立合資企業，尋求更多當地合作。與此同時，出口市場相對更多元化的中國車企，能更好應對貿易壁壘上升帶來的挑戰。

　　對於中國車企前景，東吳證券報告指出，隨着中國車企近年出口量快速增長，各國貿易摩擦和保護加劇，中國車企的全球化來到了本地化生產運營研發的拐點。在眾多出口市場中，俄羅斯將帶來頗大商機。因俄烏衝突後，部分電子零件短缺使俄羅斯汽車工業受到較大影響，中國汽車品牌對俄羅斯汽車生產鏈進行多方位的填補。

　　西方撤離俄國 華品牌填補空缺

　　市場人士指出，自2022年俄烏衝突以來，大量歐美車企退出俄羅斯市場，日韓汽車銷量也見下跌。其中，通用、福特、寶馬、本田、日產等跨國車企暫停向俄國出口新車，大眾在俄國工廠也陸續停產，令該國面對愈來愈嚴重的整車和零部件不足問題。而中國車企卻能善用這個機遇，快速填補空白。2023年，俄羅斯已成為中國汽車第一大出口市場，更有6個中國汽車品牌打入俄羅斯銷量前十大之中，可見其受歡迎程度。

　　關於歐盟對中國電動車進行反補貼調查之影響，乘聯會秘書長崔東樹強調，中國車企將繼續堅定不移地在歐洲發展，融入當地市場，又指歐盟臨時加徵關稅基本上在預期內，平均約兩成，對大多數中國車企不會產生太大影響。