圖：Uber司機陳先生認為，乘坐Uber的客人都是因司機有好的服務態度。

　　大公報記者上周六通過Uber平台預約網約車，從旺角上海街去港島。接單司機Frenky說，近日的士司機「放蛇」捉白牌車司機，雙方鬥爭白熱化，不少網約車不敢接生意。

　　白牌車為何會有市場？Frenky不假思索地回答，一來兩種車價格出入不大，二來香港的士服務素質有待提高。「的士每天都會在下午四、五點交更，很多的士司機呢個時間都會拒載。」乘客只好忍氣吞聲。

　　的士車和網約車價格差不多。大公報記者從上海街去港島，大約14km車程，網約車計費約178元，同樣路程在路邊攔的士則為176元。Frenky介紹，不少網約車平台引入監管機制，如平台司機取消的單數過多，會導致司機評分較低，影響司機做生意。

　　搵食艱難 平台抽佣高

　　作為網約車司機，Frenky直言這份工不輕鬆。他前幾年因疫情失業而轉行做網約車全職司機，平均一天能接十單左右，能掙1000元左右。而Uber平台則會抽佣27%，「呢個數字好高。」

　　他續指，做全職Uber司機時，按五天工作制算，一個月收入能有三萬多港元，扣除車的保養費、維修費等費用，一個月淨得兩萬多。Frenky所在的這個Uber平台，規定司機每天需開工6至12小時。現在他找到新工作，Uber這邊就轉為兼職。

　　「唉，來緊話網約車合法，都係講緊網約平台的的士，唔關我哋私家車事。」他亦了解到近年來滴滴、曹操、高德等內地網約車平台亦進軍香港。他表示，這些平台也是搶的士來接客，而非私家車。「看看私家車可否合法化啦，希望香港開放些，搵食艱難，讓我們做生意方便些。」

　　另一名不願上鏡的Uber司機陳先生支持增加網約車平台及的士車隊，不擔心會對Uber有太大影響，他認為的士與網約車都是各有各做，乘坐Uber的客人都希望司機有好的服務態度，市民喜歡網約車，「都是喜歡我們的服務和禮貌，的士有好多地方都不會去，例如太遠的地方，就不願去，怎call都call不來，但我們Uber就會有車來服務」。他表示，因為不揀客，又有扣分制度，在禮貌和服務上自然比的士要優勝。