圖：運輸署今年8月推出小巴「特選紅轉綠」計劃，於10月31日截止，接獲兩宗申請。

　　隨着地鐵線路及巴士線路的不斷增加，紅色公共小巴的生存環境越發困難。運輸署今年8月推出「特選紅轉綠」計劃，發信邀請11條紅色小巴路線的營辦商，申請轉為綠色專線小巴路線模式營運。運輸署昨日表示，該計劃於10月31日截止，接獲兩宗申請。

　　有立法會議員認為，計劃反應不算熱烈，主要原因是綠色專線小巴的經營環境亦不理想，建議政府增加新市鎮紅色小巴的經營路線，調整隧道收費讓小巴與的士看齊，能夠進一步幫助業界。\大公報記者　伍軒沛

　　全港公共小巴數量上限為4350輛，截至去年12月，全港共有792輛領牌紅色小巴，而綠色專線小巴有3317輛，行走359條主路線。根據去年12月數據，紅色小巴每日載客量約為15.8萬人次，綠色專線小巴每日載客量約為130.6萬人次。

　　紅色小巴營運困難問題於今年初惹起關注，運輸署於今年8月2日邀請了已參與二元優惠計劃，以及符合服務年期五年或以上等指定條件的11條紅巴路線，包括油塘道往來觀塘裕民坊、秀茂坪曉光街往來佐敦北海街等，申請轉為綠色專線小巴路線。

　　的士小巴商總會會長周國強昨日回覆《大公報》查詢表示，近年運輸署增加了100多條巴士線，加上屯馬線等地鐵新線開通，紅色小巴的經營環境越來越緊張。部分小巴面對租車不足的情況，估計15%至20%的紅色小巴已沒有出車。

　　業界：受規管欠彈性

　　對於政府就「特選紅轉綠」計劃收到兩宗申請，周國強稱，政府有意幫助紅色小巴轉型，但申請反應顯示該計劃並不吸引，「紅轉綠不代表小巴運行的路線變多了，而且要受政府規管，加價的彈性較差，營運商對此興趣就降低不少。」他認為，未來發展的新市鎮例如大嶼山、北部都會區等，若能夠加入紅色小巴的專營線，有助改善小巴的經營環境。

　　立法會議員、立法會交通事務委員會委員陸頌雄昨日向《大公報》表示，「特選紅轉綠」計劃只有兩宗申請，屬意料之內，因為現時交通選擇多，綠色小巴的營運環境也不算很好，紅色小巴有其靈活性，是都市內的一大特色。但紅色小巴面對經營成本高的問題，尤其是三隧分流後，隧道費急升，不少小巴只能加價處理，變相降低競爭力。他建議運輸署考慮將紅色小巴的隧道費，改為與的士看齊，以增加小巴競爭力。未來若能進一步增加新路線，也能提升紅色小巴生存空間。

　　運輸署昨日表示，會審核收到的申請，確保路線必須符合經營專線小巴的條件。申請的審批程序預計於本年底完成，隨後獲批路線的營辦商會進行準備工作。該署將視乎首批參與「特選紅轉綠」計劃的指定紅巴路線的落實情況，以及業界對有關計劃的意見及反饋，考慮計劃的未來路向。

　　運輸署早前表示，政府的一貫政策是鼓勵紅巴轉為綠色專線小巴經營，以確保公共小巴的服務質素及更有效監管有關服務。