左圖：大灣區「中歐班列」，陸續串聯起40餘個亞歐國家和地區。圖為「越南—中國—歐洲」過境班列近日開啟。\大公報記者方俊明攝；右上圖：滿載過百台出口汽車的中歐班列最近從廣州國際港站駛往俄羅斯。右下圖：灣區「中歐班列」貨物品類從10多種擴至上百種，圖為廣州國際港。

　　灣區「中歐班列」外拓模式多樣化！繼新能源車出口實現中歐班列「雙運載」+「雙通道」模式之後，「東南亞─中國─歐洲」過境班列亦於近日首發。廣鐵集團相關部門負責人30日受訪表示，「定製化」班列頻創新突破，涵蓋新能源車班列、跨境電商班列、國際郵包班列、精品快速班列、國際冷鏈班列等。而搭載中歐班列的「廣東造」貨物品類亦從最初的10多種擴大到上百種，當中不少是灣區知名製造品牌的貨物，高科技產品佔比逐年提升，涵蓋新能源汽車、鋰電池、光伏產品等「新三樣」，助推大灣區鏈接世界「買賣全球」。\大公報記者 方俊明廣州報道

　　滿載過百台廣汽傳祺品牌出口汽車的JSQ（商品車鐵路運輸專用車）中歐班列最近從廣州國際港站駛出，通過滿洲里口岸奔赴俄羅斯莫斯科，成為「廣東製造」國產汽車出口新通道。廣州國際港站還通過集裝箱班列裝載商品車經霍爾果斯或滿洲里口岸運到俄羅斯，標誌着大灣區集裝箱中歐班列+JSQ中歐班列實現「雙運輸載具」+「雙口岸通道」模式常態開行。

　　去年發貨近百萬噸 開行量屢創新高

　　記者了解到，相對於海運和空運，中歐班列運輸價格是航空的約五分之一，運行時間是海運的四分之一左右，受自然環境影響小、穩定性高，對具有一定運量規模和時效性要求較高的產品，具有很強的吸引力。數據顯示，截至今年2月初，大灣區已常態化開行中歐班列逾3000趟；僅去年便開行突破900列，發送近10萬個標箱，單向貨物發送量超99萬噸，開行總數同比上漲逾34%，連續11年創下歷史新高。而大灣區中歐班列今年1月份貨物便發運8800個標箱，同比高出逾一倍。

　　大灣區「中歐班列」除了貨運站點不斷拓展，幾乎覆蓋亞歐大陸所有地理單元，陸續串聯起40餘個亞歐國家和地區之外，進出口貨物結構亦不斷優化，貨物品類已從最初的10多種擴大到上百種。鐵路部門表示，貨品從原來的服裝、化工品、礦產品，逐漸向新能源汽車、鋰電池、光伏產品等「新三樣」轉變。

　　「今年以來，廣州國際港『中歐班列』裝載的出口貨物中家電、電子產品等珠三角優質製造業產品佔比明顯增加，班列運營呈質增量穩態勢。」廣州車站海關監管科科長謝婉琳說。今年前4個月，廣州車站海關累計監管開行出口「精品班列」68列，約佔同期中歐班列開行總量的48%，跨境電商、國際郵包、國際冷鏈、精品快速等中歐「定製化」班列持續創新，成為聯繫粵港澳大灣區與共建「一帶一路」國家和地區陸上紐帶的「助推器」。

　　開行過境班列 助拓灣區集運樞紐

　　還值得關注的是，廣州東部公鐵聯運樞紐近日首發「越南─中國─歐洲」過境班列。該班列搭載越南工廠製造的塑料玩具，通過中越回程班列入境抵達廣州，經過休整辦理鐵路和海關手續後再通過中歐班列發往俄羅斯莫斯科，實現「東南亞─中國─歐洲」過境班列的新突破。

　　廣州交通投資集團有關負責人表示，「過境班列」的開行，提升了全程通關速度，境外貨物可在中國境內全線鐵路運輸，較傳統海運和公路轉中歐班列運輸方式可節約15天至20天的物流時間。而此舉也探索構建「中越班列+中歐班列」國際物流運輸體系，進一步拓展東南亞國家與歐洲大陸之間的溝通渠道，有助於粵港澳大灣區進一步打造成為東南亞和歐洲之間的重要集散樞紐。