近日網上出現多個懷疑針對網約車的「放蛇」行動片段，有人叫車到達目的地後報警，據稱事件涉及的士團體成員，藉此表達對政府打擊網約車不力的不滿，以迫使有關部門盡快出面解決問題。

　　自10年前網約平台Uber登陸香港，搶了不少的士業的生意，雙方矛盾激化，勢成水火。的士業批評網約車是「白牌車」，既不買保險、不交牌照費，亦毋須年檢費，對的士業構成不公平競爭，要求政府將之取締。

　　的士業對網約車的批評並非全無因由，但網約車大受歡迎，同樣值得業界反思。小部分的士服務態度惡劣早就備受詬病，包括拒載、揀客、兜路、濫收車資等等。在這種情況下，網約車為乘客提供方便，填補了空白，如果政府將網約車趕出香港市場，勢必招致市民的反對。

　　網上一項即時調查顯示，在回答「撐的士」還是「撐Uber」時，選擇支持的士的低及7%，支持Uber的高達93%。而被問及是否支持取締網約車時，支持的只有5%，反對的高達65%，另外30%支持維持現狀。

　　在的士業據「理」力爭而Uber有「市民支持」之間，如何有效處理當中矛盾，殊為不易。2020年終院裁定Uber司機非法取酬載客罪成，但只涉及司機個人，並沒觸及Uber作為一間公司在港經營業務的合法性，法律上網約車至今處在灰色地帶。

　　的士與網約車的矛盾是世界性難題，各地政府都很頭痛。但的士業需要競爭、將網約車納入規管，越來越成為社會共識。一個負責任的政府，不能對問題坐視不理。有人認為，要求網約車交牌照費、年檢、保險，在營運上與的士業看齊，不失為解決之道。另一方面，政府要加強對的士業的監管，完善評分和投訴機制，嚴打害群之馬，從根本上提升的士服務質素。

　　時代在進步，不能以老眼光看待新問題。如何進一步理順機制，在保障市民和的士業利益之間取得平衡，這需要重視。