的士業界不滿網約「白牌車」搶客，原計劃於今日發起三小時罷工行動，最終在權衡輕重下取消罷工計劃，下個月與運輸署繼續溝通。的士業界希望特區政府重手取締以Uber為代表的「白牌車」，這一訴求不難理解。但相關問題不可能靠一次對話就能解決的。罷工抗議於事無補，理性溝通、循法律途徑解決，才是正確的方向。

　　2020年初，終審法院就24名Uber司機載客案作出裁決，確認私家車提供收費載客服務必須申領牌照，但這項裁決沒有涉及Uber公司本身，被視為「變相」肯定了Uber公司在香港的合法地位，由此造成了一個矛盾現象：Uber公司合法，至少不是非法營運，但其旗下的司機若無牌載客則屬非法。

　　這些年來，在的士業界此起彼伏的抗議聲中，「白牌車」非但沒有消失，其市場佔有率反呈擴大之勢。白牌車受到市民大眾的歡迎是不爭的事實，癥結在於的士業本身——一些的士司機被指服務態度不佳。就拿今次的士業揚言罷工來說，最終「無疾而終」，固然是因為其抗議行動未事先申請警方不反對通知書，林村許願廣場的管理者拒絕提供泊車場地，也因為其罷工行動未得到社會公眾的支持。有網民指出，香港若非有「白牌車」存在，的士業態度或許更差，這反映了相當一部分市民的心聲。

　　香港是法治社會，涉及Uber旗下白牌車「妾身未明」的問題，始終要以法律手段來解決。事實上，類似Uber的網約車在全球大行其道，到處都碰到抗議聲，在不少地方仍然屬於非法經營，但多年博弈下來，越來越多地方將網約車納入規管，賦予其合法地位。特區政府應借鑒世界各地的經驗，聽取各方意見，以整體利益為依歸，找出該問題的解決之道。