左圖：旅業復甦，商業航班機位需求增多，圖為旅客4月6日在紐約肯尼迪機場排隊等候。/路透社；右圖：德國漢莎航空於2022年恢復盈利。/美聯社

　　【大公報訊】綜合CNN、法新社及彭博社報道：過去的三年內，全球航空業飽受新冠疫情衝擊，自2020年以來至少有64家航空公司倒閉。隨着全球旅遊業逐漸復甦，各大航空公司又面臨新的機遇和挑戰，從機師到機場地勤都存在人手不足的問題。與此同時，商業航班的供需平衡也出現轉變，因為可觀的利潤，各大航空公司不急於短期內恢復運力，旅客們勢必面臨越來越貴的機票價格。

　　根據航空網站和播客AllPlane.tv的數據，自2020年以來，至少有64家航空公司停止運營，雖然有少數公司在宣布破產或更名後重整旗鼓，但絕大多數都一去不復返了。2020年有31家航空公司倒閉，2021年有19家停飛，到2022年下降到12家。而2023年目前已經有3家航空公司倒在了黎明之前。

　　英國支線航空公司弗萊比航空（Flybe）等不到旅業全面復甦的曙光來臨，於1月28日破產，這是該航空公司三年內的第二次倒閉。Flybe首次倒閉發生在2020年3月，兩年後重新啟動了英國國內和國際航線，然而僅僅過了10個月後再次倒閉。就在Flybe結業的三天後，挪威去年才推出的一家廉價航空公司Flyr也宣布破產。

　　一些知名企業也在新冠疫情中倒下，如2021年停止運營的意大利航空公司（Alitalia）和同年倒閉的納米比亞航空公司等。AllPlane創始人兼行政總裁羅斯認為，疫情對整個行業造成衝擊，成為壓垮許多岌岌可危的航空公司的最後一根稻草。

　　長途航班票價增加

　　踏入2023年之後，全球旅遊業逐步恢復正常。德國旗艦漢莎航空3月初公布的2022年財報顯示，漢莎航空在經歷兩年的虧損後，2022年恢復盈利，實現淨利潤7.91億歐元。英國航空公司（British Airways）的母公司英國國際航空集團（IAG）也在2月宣布，在2021年虧損28億歐元之後，該集團在2022年實現了13億歐元的營業利潤。

　　隨着旅業的逐步復甦，各國民眾對航班座位的需求也不斷增加，但航空公司運力不足卻抬高了機票價格，尤其是長途航班。根據總部位於英國的預訂機構Flight Centre的數據，經濟艙票價在今年平均上漲了36%。例如，從美國飛往新西蘭的票價同比增長了81%，而從英國飛往南非的航班經濟艙票價上漲了42%，商務艙票價上漲了70%。

　　航空公司樂見供不應求

　　然而，漢莎的行政總裁卡斯滕—斯波爾3月初直言，不會急於增加航班座位，因為機票平均價格上漲「實在是太有趣了」。過去，航空公司往往在需求增加時迅速增加航班，這樣一來，航班上座率降低，票價就會往下調，尤其是在競爭激烈的歐洲市場。但現在，供需平衡已經轉向對航空公司有利的一方，他們還會將增加的燃料成本和其他費用轉嫁給乘客。

　　斯波爾認為，多方因素導致航空業難以像過去那樣迅速增加運力，這包括空客和波音的產能問題、發動機和零部件的供應，以及機師和機場人手的短缺。此外，航空公司破產和利率上升，也讓新航空公司更難融資購入飛機。因此，現有的航空公司會將飛機重新部署到其最有利可圖的航線上，並限制廉價機票的供應。

　　運力恢復水平不均衡

　　根據統計，航空公司的運力正在逐步恢復到疫情前的水平，但復甦並不均衡。廉航瑞安航空的目標是在今年夏天運力達到疫情前的125%，而法航—荷航的目標是2019年水平的95%以上。相比之下，漢莎航空計劃在2023年提供疫情前85%至90%的運力，而去年為72%。

　　那麼未來會怎樣呢？英國克蘭菲爾德大學航空運輸管理高級講師桑切斯認為，由於航空公司需要復甦資金、燃油價格上漲以及航空業投資於可持續技術，票價將在「幾年內」持續上漲 25%。而全球飛行網站FlightGlobal的戰略內容主管莫里森則認為，目前高價與需求恢復快於供應有關，未來價格可能下調。