圖：「長賜」號29日終於脫困，但運河通航完全恢復仍需時日。\路透社

　　【大公報訊】綜合美聯社、美國海軍協會新聞網、《獨立報》報道：卡住全球貿易咽喉蘇伊士運河一周後，巨輪「長賜」號終於在29日脫困，運河逐步恢復通航，但疏導積壓的數百艘貨船還需至少10天。2021年版的「蘇伊士運河危機」，不僅讓各國意識到全球供應鏈的脆弱性，也令蘇伊士運河、巴拿馬運河、馬六甲海峽等海上咽喉在意外事故或戰爭等極端情況下的抗風險能力，成為國際關注焦點。

　　當地時間29日下午6時，蘇伊士運河恢復通航。運河管理局局長拉比表示，逾420艘排隊等候的船隻中，至少113艘在30日上午被放行。但專家估計，疏導所有積壓船隻還需至少10天。與此同時，拖船將「長賜」號拖到大苦湖暫停，以便進行全面檢查。30日，一批專家登船調查事故原因。「長賜」號船東、日本正榮汽船公司亦派人參與調查，但拒絕在得出結論前作出評論。埃及當局日前表示，事故或涉及人為失誤或技術故障。

　　一名資深運河領航員告訴美聯社，除了查找事故原因，他們還要對船隻損傷情況進行評估。專家警告，擱淺期間船體中段隨潮水起伏，可能導致「長賜」號整體結構受損。目前尚不清楚「長賜」號會否留在埃及接受維修，亦不知其會否繼續前往原定目的地荷蘭鹿特丹。

　　一船堵路萬夫莫開

　　與繞道非洲南部好望角相比，蘇伊士運河航線將歐洲大西洋沿岸到印度洋的航程縮短了5500至8000公里，將地中海各國到印度洋的航程縮短了8000至1萬公里，具有重要戰略意義，歷史上曾遭到英法明爭暗搶，也曾是以色列與阿拉伯國家對峙的前線。

　　隨着全球化程度加深，蘇伊士運河成為亞歐乃至世界貿易的咽喉。但「長賜」號事故，讓全球意識到它的脆弱性：只要動用一艘船堵住河道，就能取得「一夫當關，萬夫莫開」的效果。彭博社分析稱，蘇伊士運河這樣的海運咽喉在國際衝突中極易受攻擊，一旦遭封鎖或阻斷，就將造成經濟癱瘓；在中美競爭日趨白熱化之際，這場運河危機可以讓世人先嘗嘗所謂「新冷戰」的滋味。

　　美軍早有預案應對

　　美軍「艾森豪威爾」號航母戰鬥群目前在地中海與盟國海軍進行演習，按慣例在演習過後，將經過蘇伊士運河前往紅海進入中東地區。此前英國媒體分析指，「艾森豪威爾」號受此次堵塞事故影響，被迫滯留地中海。美國海軍協會新聞網稱，「艾森豪威爾」號確實近期會通過蘇伊士運河進入中東，但未給出明確時間。

　　29日，五角大樓發言人柯比強調，美軍很清楚海運咽喉的重要性，已提前考慮到蘇伊士運河出現堵塞的可能性，並確保有替代方案。但他拒絕透露細節，亦拒絕評論堵塞事故對美軍的具體影響。

　　英國海運安全諮詢公司ARX Mouldings總經理哈欽森指出，蘇伊士運河堵塞期間，數百船隻擠在地中海東岸和非洲之角附近動彈不得，成為海盜和恐怖組織的活靶子。他表示，對於運載價值高昂貨物的商船而言，靜止不動十分危險。

　　全球咽喉均有風險

　　連接大西洋與太平洋的巴拿馬運河、溝通太平洋與印度洋的馬六甲海峽等亦受到全球審視。巴拿馬運河是亞洲與美國間的重要貿易通道，但由於河道狹窄，即便經過多次擴建，仍經常發生擁堵。更糟糕的是，受氣候變化影響，巴拿馬運河遭遇缺水危機，影響船隻正常通行。

　　馬六甲海峽是東亞國家的海上生命線，對能源運輸至關重要。然而，馬六甲水淺路窄，巨型油輪發生碰撞和擱淺事故屢見不鮮，還時常受海盜侵擾。該海峽亦被捲入複雜的地緣政治鬥爭，多次遭到封鎖威脅。《福布斯》雜誌去年刊文稱，如果印度想要封鎖馬六甲海峽，只需停一堆船就夠了。