加入的士行業超過40年的黃永忠，早在1983年購入第一輛的士，當年牌價連車2.5萬元。他表示，那些年在市區買一個住宅單位，約需18萬元，投資的士相等於投入八分之一的價錢，當年他經營工程公司，購入的士原意只是代步加投資。

　　1980年代牌價隨股市飆升

　　股市樓市上升，經濟好景，往往帶動的士牌價。翻查紀錄，1983年10月恒生指數曾跌至690點，1984年中最低見746點，1984年底《中英聯合聲明》簽訂後，港股開始持續上升，1986年5月，恒指期貨面世後，股民熱炒期指，港股升勢更加強勁，同期的士牌價也跟隨股市持續向上，至1986年已升至約六萬元，黃永忠在同年，再購入兩個的士牌。

　　「的士牌價隨經濟環境轉變，所以我多年來的理念，也不會大量投資！」黃永忠表示，他1987年入行全職駕駛的士，多年來，一般持有一至兩輛的士，因應市況一買一賣，自己駕駛一輛，多出的用作收租。

　　黃永忠於2013年至今，先後引進三輛電動的士載客，兩輛已經轉手，一輛仍然有駕駛，最近引進了另一輛國產上汽大通Maxus七人車，已改裝成為可載六名乘客之的士，正等待運輸署審批。

　　對於的士牌價和行業前景，黃永忠認為，根據自己逾40年經驗，牌價往往跟隨經濟市況掛鈎，投資必須量力而為，現時的士租金未見下跌，行業前景取決於經濟市況，以及政府是否有效率地打擊「白牌車」經營。 大公報記者賴振雄