左圖：綠色專線小巴行走固定路線，按班次和收費提供服務，截至去年9月，每日載客量約125.9萬人次。右圖：紅色小巴行走非固定路線，除禁區外可行駛各區，服務路線、班次及收費不受規管，每日載客量約14.9萬人次。

　　公共小巴滿載香港人的回憶，惟鐵路持續發展，收窄巴士小巴營運空間，小巴牌價自高峰期暴跌九成至現時70萬元，近月更有車主參與銀行「還息不還本」計劃後仍然斷供，小巴無奈被拖走。

　　《大公報》專訪多名小巴業界代表分析前景，有人認為小巴仍有存在意義，相信牌價會反彈，憧憬北都新發展區接駁，呼籲投資者考慮趁低吸納，但也有人看淡未來，認為小巴業務只會持續萎縮，建議修例容許小巴改變營運模式，擴闊客源。\大公報記者 鍾佩欣　賴振雄

　　運輸署數字顯示，2011年約有6.9億人次乘搭公共小巴，換算每月平均5750萬人次乘搭，多年來本港人口持續上升，但至2023年每月客量不升反跌，每月客量跌至約4500萬人次。小巴牌價方面，也由2011年峰期的750萬元，下跌至現時約70萬元，客量和牌價反映小巴現時業務狀況，正在持續向下。

　　北都及大嶼專線前景佳

　　小巴牌價下跌，近日傳出部分小巴車主因無力供款，被銀行「收回貸款」。運輸及物流局局長林世雄在早前回應議員提問時表示，銀行目前仍向150名小巴經營者提供信貸援助，當中140名選擇部分還本安排，其餘10名則選擇還息不還本安排。

　　不過，林世雄坦言，有部分小巴經營者反映有意縮減或結束業務，即使銀行已按照經優化的還款安排，和原則向合資格小巴客戶提供還息不還本或部分還本的選項，少數小巴經營者仍然選擇「斷供」，因此銀行按貸款合約收回作為抵押品的小巴。

　　面對牌價及客量下跌，港九新界公共專線小巴聯合總商會執行委員會主席許兆強接受《大公報》訪問時表示，近年港鐵發展迅速，猶如「地鐵侵食小巴原有地盤」，回憶當年佐敦來回元朗小巴線，高峰期多達120部小巴營運，惟現時只有六部。不過他認為，小巴仍有存在的意義，形容市場有旺淡季，看好小巴前景，相信會反彈。

　　「即使（牌價）跌到一元，小巴都是要運作，不過只是會跌入有心人手上。」許兆強認為，香港未來發展北部都會區和明日大嶼等新項目，包括古洞、北大嶼山等，未有鐵路和巴士線路前，專線小巴仍然可以發揮其效用，解決臨時的交通需求，投資者可考慮競投新地區的小巴專線。

　　「客制化」服務可增客源

　　持有10個小巴牌照的香港的士小巴商總會理事長周國強表示，過去平均由300萬元購入牌照，直至現時持續營運，對於小巴前景，他建議政府採用新思維模式，支援小巴業界生存，例如近年越來越多港人往返大灣區各城市，他建議容許紅色小巴改變營運模式，包括轉變為跨境包車，專線小巴則負責全港小巴路線。

　　政府規定全港小巴上限為4350輛，其中近20%為紅色小巴，除了清水灣、天水圍等禁區禁止駛入外，其服務路線、班次及收費不受規管。經營小巴線的優越知能巴士創辦人李凱翔提出，紅色小巴擴闊營業模式，包括小巴留位服務、點對點的上落客等，透過「客制化」生意模式，增加不同客源。

　　運輸及物流局局長林世雄強調，運輸署會為業界提供適切及可行的協助，例如在考慮個別地點的實際道路情況後，適當地放寬或取消部分紅巴上落乘客的限制區或禁區，探討更多改善業界營運環境的可行措施，維持公共交通服務的可靠性。

　　編者按

　　的士、小巴、非專營巴士的牌價，過去一年跌況持續，小巴牌價由2011年的750萬元，暴跌近九成至70萬元有交易，部分車主近日被迫斷供；的士牌價下挫一半，市區的士最新跌至357萬元，面對客量減少、白牌車搶客，業界期望政府出招打救；另一「搵食車」旅遊巴牌價則大瀉近七成，業界有名的「旅巴墳場」葵涌貨櫃碼頭海關大樓外，數百部旅遊巴繼續原封不動，要保養及維修，旅巴「復活」無期。

　　大公報專訪多位營業車業界，配合記者現場直擊市況，分析三種營業車牌價下跌的原因，以及如何在逆境中尋找出路。