圖：大公報記者昨午在鰂魚涌船塢里總站乘搭專線小巴69號線，城巴手機應用程式顯示，12時59分及1時13分（紅圈示）會有班次開出，但記者等候期間卻發現1時13分的班次突然「消失」，記者最後苦等了40分鐘才有車。

　　記者昨日在鰂魚涌船塢里總站實測專線小巴班次，發現其中69號線小巴班次疑似異常。該線小巴星期日及公眾假期為15至30分鐘一班，下午12時40分有一輛小巴開出。根據城巴手機應用程式顯示，下一架小巴到站時間為12時59分，由12時40分起開始計算需等19分鐘，再下一架則是1時13分開出，但更新頁面後，兩個小巴班次「消失」，記者等了40分鐘才等到下一班小巴到達，超出了路線聲稱的候車時間。業界人士指出，小巴司機人手長期不足，加劇了小巴脫班的問題，嚴重影響服務質素。

　　「這條線的乘客不多，司機開工的時間不穩定，我們人手又不夠，所以班次不定時。」小巴司機說，巴士程式的即時到站時間是不準的，形容搭小巴要靠運氣。

　　根據運輸署的運輸資料年報顯示，在2022年，專線小巴服務的投訴及建議有5075宗，佔所有公共小巴個案的94%，與2021年的4958宗個案相比，上升2.4%，與2020年的3276宗個案相比，則上升55%。

　　薪低人手少 老年司機眾

　　香港的士小巴商總會理事長周國強表示，現時全港約3100輛小巴行駛全港專線小巴路線，雖然疫情前後的出車量相差不大，但小巴司機人手不足的問題已持續許久，因為司機的收入偏低，車費亦偏低，導致少人入行，司機的平均年齡更高達70歲，缺乏人手料是脫班主因，他估計在輸入勞工後，問題可望改善。

　　周國強指出，由於小巴需要定時入氣，「政府一線通」提供的小巴班次未計算入氣的時間，令小巴到達車站的實際時間與程式顯示的時間經常出現落差，建議運輸署及小巴業界可研究通知小巴入氣的時間至「政府一線通」的控制中心，改善小巴班次實時報站的準確性。他說，現時小巴路線覆蓋未能滿足乘客的需求，不少新市鎮或新建成屋邨的居民，如將軍澳、東涌、馬灣等，要求增設專線小巴，惟很多路線都給了巴士公司營運，他希望讓專線小巴有機會營運來往港鐵站及屋邨的路線，滿足市民需求。\大公報記者古倬勳