圖：大公報實測

　　市民數十年來一直被塞車問題困擾，尤其是紅隧等三條過海隧道。西隧專營權明年八月屆滿，政府藉着即將收回西隧專營權的契機，將分階段推行三隧分流方案，冀逐步改善過海隧道擠塞情況。

　　政府計劃實行「兩步走」策略，首階段調整私家車使用收費：西隧減15元（收60元）、紅隧及東隧均加至30元，的士則劃一收費25元；其後再實施分時段收費。有市民認為，西隧仍貴一倍，會繼續使用紅隧東隧，料難達分流效果，建議當局劃一收費。\大公報記者 古倬勳、葉浩源（文） 突發組（圖）

　　立法會昨日公布「過海隧道的擬議收費方案」討論文件，計劃於明年八月收回西隧時實行「兩步走」策略，首先西隧、紅隧及東隧的私家車隧道費將由現時75元、20元及25元，調整至60元及均為30元（「六三三」）；的士則劃一收費25元。其後再於2024年實施「不同時段不同收費」。

　　運輸署：疫情下調整較溫和

　　運輸署助理署長梁世豪接受《大公報》專訪時透露，收費調整較溫和的原因是希望讓市民和駕駛人士先適應新收費模式，亦讓署方有時間收納反響和意見並作覆檢。他說：「社會不同持份者普遍認同首先調整三隧收費的做法，但大多不希望是大幅度調整，以減低對公眾的影響，特別在最近有公共交通工具先後擬加價，以及經濟活動仍有待從疫情中恢復等的情況之下。」

　　實測下班時段　僅西隧暢通

　　大公報記者昨日下午5時至晚上7時下班的繁忙時段，駕車實測過海隧道擠塞實況，發現紅隧及東隧均極為擠塞，西隧則行車暢順。其中紅隧九龍往港島方向車龍排至距離收費亭約500米，管內行車維持在時速45公里；東隧港島往九龍方向管內亦需慢駛，車速在初至中段維持在時速35至50公里，到後段臨出隧道才恢復暢通；西隧雖然行車暢順，惟受進入油尖旺區及紅隧的車流倒灌影響，前往西隧的車輛被困在尖沙咀附近慢駛，原本15分鐘車程延長至30分鐘。

　　有市民對政府的收費調整有所保留，建議應劃一三隧收費。私家車司機梁先生說：「如果趕時間根本冇得揀，也不會在意畀更多錢經西隧過海，除非西隧收費更平，否則經紅隧或東隧都係一樣塞車。」

　　無再提出「擠塞徵費」一詞

　　梁世豪解釋，過去十年本港過海的私家車數目由五成增至六成，繁忙時段的整體車流量已超過三隧容量。在這種情況下，政府除了於去年加私家車首次登記稅15%及牌費三成，亦提出改善三隧擠塞問題的主要政策目標，包括理順過海交通流量，並善用三條過海隧道的容車量，以及改變以私家車過海駕駛人士的出行習慣。值得一提的是，該文件已棄用今年六月提出時所用的「擠塞徵費」一詞，此前一直被各界批評名字較為負面。

　　另外，由於不同時段不同收費需倚賴「不停車繳費系統」，當局早前以「易通行（HKeToll）」命名此服務，即遙距以電子方式繳付隧道費。梁世豪又透露，該系統將於今年年底率先在尖山隧道推行，期望明年應用在所有政府隧道。對於一直有傳會減巴士隧道費，以及調整其他商用車輛等的收費，今次則未有消息，梁世豪表示計劃這類車輛會在2024年8月實施不同時段不同收費時一併作出改動，調整模式可能與私家車類似。

　　相關方案將於下周二（6日）交立法會討論，若成功獲支持，預計在明年第一季展開法例修訂，並於收回西隧經營權後實施新收費。