圖：車Cam拍到兩私家車連環衝燈

　　沙田大涌橋路昨日恐怖奪命車禍，懷疑涉及睇錯「孭仔燈」。《大公報》早前曾就該路段的孭仔燈問題作專題報道，揭示孭仔燈暗藏危機。即使運輸署於2018年曾作全面檢討及進行改善工程，但仍無法阻止類似的交通意外發生。有汽車專家提出多項改善建議，包括於在未到孭仔燈之前大約百米的路上增設路牌，提醒司機慢駛等。\大公報記者 葉浩源

　　《大公報》兩年前曾到大涌橋路視察，發現三個十字路口均設有俗稱孭仔燈的轉向交通燈，多年來駕駛人士投訴易混淆，尤其指示轉彎的綠箭嘴孭仔燈近貼主燈，司機易睇錯，「衝燈」釀成車禍。如果在能見度低的情況下，如晚上或落雨，易看錯燈號的情況就更嚴重。據了解，當時有區議員已多次向運輸署要求取締孭仔燈，但署方以恐現交通擠塞為由拒絕。

　　運輸署：已優化個別交通燈

　　記者針對大涌橋路的孭仔燈問題向運輸署查詢，署方回覆指於2018年曾全面檢討該路段的情況，並分別於2019年4月及2020年12月完成全部改善工程，其中包括優化個別交通燈的位置，特別是設有「綠色箭嘴標誌」的孭仔燈，令燈號指示更為清晰；在路口前加設「交通燈在前」的交通標誌，提醒駕駛人士前方有交通燈號控制的路口；為交通燈安裝背板，讓駕駛人士可以更清晰地看見交通燈號；以及在大涌橋路南行近沙田圍路路口及火炭路路口，分別加設衝紅燈攝影機裝置等。

　　就昨日的交通意外，運輸署表示，警方正對交通意外進行調查，當警方完成調查後，署方會檢視有關結果，如有需要，會按實際情況實施相關的改善措施。

　　香港汽車工業學會會長李耀培表示：「好明顯今次意外，是涉事私家車駛至十字路口孭仔燈位置時，明明只准轉左，但可能司機不專注或不熟路，以為『綠燈』就直去，而小巴的一方則在綠燈下踩油直過時被撞。」

　　李耀培指出，大涌橋路過往經常發生交通意外，其中一個原因是該路段並沒有行人過馬路，故部分司機或會掉以輕心，甚至熟悉該路段的人，亦有可能出現不專注駕駛的時候。

　　專家建議限速降至50公里

　　李耀培認為，署方應加強改善大涌橋路的交通措施，例如在未到孭仔燈之前的50米或100米以外，架設路牌說明前面有燈號，以及提示慢駛。同時，可在這些十字路口增設高架交通燈，讓後面車輛離遠都能清晰看到。亦可探討是否需要將整段的大涌橋路，由現時限制時速70公里（十字路口限制時速50公里），改為全程限制時速50公里。

　　李耀培提醒駕駛人士要專心，「因不遵守交通燈號，隨時被控危險駕駛」。