圖：路政署已確認大橋結構安全，但為謹慎起見，需暫時封閉其中兩條行車線，以便維修

　　深圳灣公路大橋往香港方向，一條直徑160毫米的外置式預應力鋼纜，疑因鏽蝕折斷，情況罕見。路政署前日為大橋進行例行檢查時發現事件，及後由工程師、顧問及專家檢查後，確認大橋結構安全，但為謹慎起見，三條行車線需暫時封閉其中兩條，並聯絡承建商安排更換折斷鋼纜，預料維修需時約三星期。路政署署長陳派明強調，大橋結構的設計，已預留足夠安全系數，即使少一條鋼纜，仍可正常行車。/大公報記者 周峻峯

　　陳派明昨在記者會上表示，路政署一直定期巡查大橋，前日中午發現鋼纜斷裂，而在兩星期前檢查大橋其他地方時，都沒發現有異樣，對上一次鋼纜檢查是於去年九月。他續道，鋼纜由多條鋼筋組成，並以灌漿保護，分別有40條內置鋼纜及6條外置式，外表難以看出鏽蝕，而折斷的則是一條直徑為160毫米的外置式預應力鋼纜。

　　巡查其他鋼纜 全無異樣

　　路政署亦巡查大橋其他鋼纜，並無發現異樣及結構安全問題，會詳細檢查是次斷裂的原因，亦會對鋼纜受損部分的鋼筋及金屬物料再作詳細測試。

　　此外，署方亦會對全港類似結構的大橋，如青衣南橋及8號幹線公路等都會作檢查，希望三個月內完成。

　　消息人士透露，鋼纜鏽蝕斷裂並不常見，若出現鋼纜鏽蝕，即顯示問題已存在一段時間，懷疑與施工質素有關，最終導致有水氣進入鋼纜。他表示，鋼纜是密封式，並由膠外殼包住。它好比一支飲管，鋼筋則是放在裏面的牙籤。一般工程做法是一邊加壓，一邊灌滿石屎漿直至溢出，確認填滿當中空隙，以阻隔水氣進入。是次出現的問題，可能是「擠唔曬出去」。

　　工程師學會前會長陳健碩指出，外置式鋼纜較內置式易被破壞，當中涉及很多不明朗因素，而高架橋一般壽命約有120年，設計時已預留多條外置預應力鋼纜，以便在大橋更換受損的鋼纜，故此，不會影響大橋行車安全。