圖：1954年9月，中國自製的第一艘大客輪「民眾號」從上海離岸前往湖北宜昌，開始了它的長江首航。\新華社

　　強國建設，必經略海洋。作為建設海洋強國的重要基石，船舶建造考驗着一個國家的產業水平和供應鏈能力，高技術船舶建造更是中國船舶工業轉型升級的重要方向。

　　從仿製引進到自主創新，從建造散貨船、集裝箱船等常見船型，到摘取世界船舶工業皇冠上的3顆「明珠」──首艘國產航母「山東艦」、首艘國產大型郵輪「愛達．魔都號」、首艘國產大型LNG運輸船「大鵬昊」號；中國船舶工業通過不斷的技術升級推動產業升級，掌握了一大批關鍵核心技術，祖國船舶工業昂然奮進，中國巨輪縱橫四海。\大公報記者 倪夢璟報道

　　四十六年前，中國造船業像一艘被困在船塢裏的「舊船」，沿襲着一套與西方標準不同的船舶設計建造模式，基本背離國際市場。1978年前，中國船舶工業仍處於計劃經濟體制下的統包統管階段，屬於國防工業管轄，主要依靠軍品訂單。時任中華人民共和國第六機械工業部（下稱「六機部」）部長柴樹藩在全國船舶工業領導幹部會議上明確傳達：中國船舶要打進國際市場。

　　願景雖美好，中國造船卻面臨着訂單、產能及技術「從0到1」的嚴峻困境。六機部反覆討論後決定，「先爭取中國香港船東到國內訂船」作為國際市場突破口，最終，把在香港航運界舉足輕重的愛國人士包玉剛、包玉星兄弟視為首選船東。經過聯繫和商議，包氏兄弟與六機部一拍即合，將原計劃在日本建造的2.7萬噸散貨船改定在中國建造，但造船必須符合英國勞氏船級社標準，這是與蘇聯船舶設計建造標準完全不同的體系，限時18個月交船。

　　強壓之下，大連造船廠團隊對照着另一套全新技術體系，一項一項列出380多條難題逐一攻克和消化。1981年，「長城號」實現18個月準時交付，中國向國際市場證明了自己的造船能力，訂單接踵而至。

　　高端制勝 國產LNG船駛向全球

　　縱觀全球船舶工業發展史，有四次重大產能轉移：美國─歐洲─日本─韓國─中國。二戰後美國曾佔據造船業約七成產能；歐洲復興計劃後，歐洲造船業崛起，至1960年左右達到巔峰，約佔全球產能66%；70年代起，造船產能向日本轉移；1975年後，韓國造船企業逐步走向舞台，90年代成為全球最大造船國。至1995年，中國船舶總公司共承接246萬噸船舶訂單，完工量達118.4萬噸，中國造船業首次超過德國，成為世界第三大造船國家。自2009年起，中國在造船完工量、新接訂單量及手持訂單量指標上，已連續14年位居全球第一。

　　但長期以來，中國在高端船型建造上並不佔優勢，尤其是LNG船，韓國造船企業獨大，一度包攬全球近九成訂單。

　　2008年，由滬東中華造船（集團）有限公司（下稱滬東中華）自主建造的中國首艘LNG船「大鵬昊」號成功交付，中國船舶工業實現LNG船「零」的突破。2019年，卡塔爾能源公司拋出「百船計劃」，2022年滬東中華拿下當中12艘LNG船的訂單，總額超200億元，一舉打破韓國船廠對船價壟斷。中國造船業拿下這顆明珠後，更多中國船企打入高端船型市場份額。到2023年，中國可製造全球18種主要船型，其中14種船型新接訂單位列全球第一。

　　劈波斬浪 邁入「三航母」時代

　　航空母艦是現代海軍不可或缺的利器，也是一個國家綜合國力的象徵。2012年9月25日，遼寧艦完成建造和試驗試航，正式交付海軍；2019年12月17日，三亞某軍港內，一艘鋼鐵巨艦伏波靜卧、滿旗高懸。中國第一艘國產航母山東艦正式交接入列；2022年6月17日，中國第三艘航空母艦福建艦下水，這是中國完全自主設計建造的首艘彈射型航空母艦。10年間，人民海軍進入「三航母時代」。

　　國產航母圓夢後，大郵輪成為新中國船舶工業尚待摘下的最後一顆明珠。「過去很多年，運營在中國各大港口的郵輪全部都是國外製造，當我們決定建造屬於自己的大型郵輪時，有國外船廠不相信中國能夠涉足大型郵輪設計建造，更有船廠一口回絕合作。」回憶起國產大型郵輪「愛達．魔都號」項目啟動初期情景，國產首艘大型郵輪總設計師、中國船舶外高橋造船總經理陳剛感觸頗深。

　　2013年，中國船舶集團啟動大型郵輪建設項目，中國團隊前往世界各大船廠考察。「記得當時前往歐洲三大船廠，在一艘正在建造的大型郵輪上看了兩個小時，回來後我整個人都是懵的，因為這個工程量實在是太大了。」陳剛說道。

　　短短四個月後，此前陳剛一行參觀過的大型郵輪進行交付。「看起來工程量至少要8個月，沒想到他們4個月以後就交付了，背後一定有很多我們不知道的東西。」陳剛介紹，當時法國的大西洋船廠根本不相信中國會涉足大型郵輪的設計建造領域，德國邁爾集團更是一口回絕。最終，中國船舶集團實現和意大利芬坎蒂尼集團的洽談合作。

　　乘風出海 國產郵輪批量化建造

　　中國團隊歷經8年攻關、5年設計建造，去年11月4日，國產首艘大型郵輪正式交付用戶，命名為「愛達．魔都號」。至此，中國成為全球第五個具備大型郵輪設計建造能力的國家，並集齊造船業三顆「皇冠上的明珠」。「當中國首製的大型郵輪完工試航後，全球大廠紛紛表達合作對接的意願。只有自己強大，才能得到對手的尊重。」陳剛感慨道。

　　2024年1月1日，「愛達．魔都號」從上海吳淞口國際郵輪港啟航，商業運營從此開啟。至今年8月，這艘「海上都市」已成功運營54個航次，服務超過22萬人次，近日還發布2025年航線部署計劃，預計執航80多個航線。據介紹，第二艘國產大型郵輪的設計建造過程將採用數字化智能化手段，國產化率計劃在首製船基礎上提升10%至30%。

　　四十六年後的2024年，中國造船業已實現連續14年保持造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量世界第一，市場份額超過50%。換句話說，世上每兩條船完工，就有一條由中國製造。