2021年12月，中老鐵路開通運營，復興號首次走出國門；2023年10月，基於復興號技術平台研製的高速列車在雅萬高鐵投用，中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地……

　　寶劍鋒從磨礪出，中國高鐵經歷了從無到有，從技術引進到自我創新，從合作研發到獨立自主創新。復興號採用的254項重要標準中，中國標準佔到84%。動車組整體設計以及車體、轉向架等關鍵技術都是自主研發，軟件全部自主開發，具有完全自主知識產權。被極寒、霧霾、柳絮、風沙「淬煉」出的中國高鐵標準正逐漸超越過去的「歐標」與「日標」，逐步將「中國標準」推向了「世界標準」，中國方案、中國技術與中國智慧將在世界各地的高鐵上進一步展現。

　　截至2023年底，中國鐵路累計主持ISO、ICE和UIC國際標準制定修訂項目65項，參與國際標準制定修訂項目249項，國際鐵路聯盟高鐵領域全部11項系統級國際標準均由中國鐵路主持制定。

　　「現在與外國同行坐在一起的感覺不同了。原來是單向學習，現在是相互學習，許多跨國企業的技術專家主動要求和我們交流，不停打聽中國高鐵有何新動作，未來又會有何新發展。」中國鐵科院首席研究員趙紅衛說，在全球下一代高鐵標準的制定上，中國也將扮演更加重要的角色。