圖：中國船舶集團旗下滬東中華造船廠聯合中國船舶工業貿易有限公司建造的「傳奇太陽」號，是全球最大淺水航道第四代LNG運輸船。

　　「誰掌握了綠色動力，誰就掌握了船舶工業未來發展的命脈。」中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶告訴大公報。今年5月26日，中國船舶集團旗下滬東中華造船廠聯合中國船舶工業貿易有限公司建造的全球最大淺水航道第四代LNG（液化天然氣）運輸船「傳奇太陽」號，在長興造船基地命名交付，足見中國製造全球青睞，技壓群強。LNG船關鍵技術之一，是用薄如紙片的「殷瓦鋼」打造液貨艙，國產「殷瓦鋼」技術不斷精進、力壓日韓，中國船廠訂單紛至沓來，僅滬東中華一家便在一月內簽訂超200多億（人民幣）合同訂單，中國在全球造船業桂冠爭奪戰中被看高一線。\大公報記者　孔雯瓊、倪夢璟、宋偉

　　作為國際公認的高技術、高難度、高附加值船舶，能在-163℃低溫下運輸「液化天然氣」的LNG運輸船，與航空母艦、豪華郵輪並稱造船工業「皇冠上的明珠」。究其原因，較高的技術壁壘是普通船廠製造LNG船的攔路虎。大公報記者近日走訪的滬東中華船廠，是全球為數不多能研發設計建造LNG運輸船的船企之一，其總經理陳軍告訴大公報：「LNG船最關鍵的技術就是裝載液化天然氣的薄膜圍護系統，該圍護系統通常會用薄如紙片的『殷瓦鋼』進行製造，而國內殷瓦鋼液貨艙的製造技術已經領先世界。」

　　精準焊接 天衣無「縫」

　　據介紹，液化天然氣儲存在艙室的溫度低至約零下161攝氏度，膨脹系數小、硬度低、導熱性低的「殷瓦鋼」成為製作液貨艙不二選擇。在液貨艙氣密性方面，陳軍向記者道出評測艙室質量方法，「以一個可以裝載5萬立方液化天然氣的液貨艙為例，需要用很多數量的殷瓦鋼一塊一塊的拼接起來，焊縫的長度可以達到40多公里，評測艙室質量時，就會對焊縫進行惰性氣體的密性試驗。」從國際評測標準來看，40多公里的焊縫第一次校驗驗收，允許有30個微小的點有滲漏，之後通過二次修補達到完全密性，被認為是質量合格。「但滬東中華不斷地進行技術超越，現在可以做到整個艙室第一次焊縫後，就無任何一個滲漏點，氣密性一次達標。」

　　記者了解到，在殷瓦鋼焊縫技術研發過程中，中國工程師創造超200項新工藝，助中國船廠贏得全球認可，以製造水平達世界頂級的滬東中華為例，今年4月中旬到5月上旬，不足30天時間裏承接卡氣LNG船項目4艘，中海油LNG船項目6艘，中化LNG船項目2艘，馬石油LNG船項目4艘，合計16艘17.4萬方LNG船的新船訂單，合同金額達200多億元（人民幣）。

　　全球訂單 獨佔半壁

　　裝載液化天然氣的船舶，一旦運輸過程需要維修，特別是圍護系統的明火維修，必須把整個圍護系統內的天然氣全部置換出來，過程耗時漫長，成本巨大。陳軍說：「滬東中華交付的LNG船，達到了5年不用維修的狀態，船可以在很長一段時間裏不用停航，更不用冒着風險將液化氣置換出來。」

　　自2016年世界造船業市場進入新一輪調整期，市場重心開始從之前中日韓三國進一步向中韓兩國集中。中國船舶工業行業協會秘書長、國際標準化組織船舶與海洋技術委員會主席李彥慶表示，以修正總噸計，2021年中韓兩國市場份額合計達到全球的86.3%，其中中國獨佔50%。今年前五個月，中國新造船訂單市場以全球50.3%的份額繼續領跑。「我們要看到的是，中國造船業在產品結構上發生巨大變化，在保持散貨船、油船等傳統船型優勢的同時，以大型集裝箱船、大型LNG運輸船、汽車滾裝運輸船等高附加值及以雙燃料為代表的環保新船型已經成為了接單中的核心力量。」

　　李彥慶表示，今年前五月新接LNG船訂單中，中國船舶集團旗下滬東中華、江南造船、大船集團協力承接了30艘17.4萬方大型LNG運輸船。「從全球單個實體造船集團來看，這個成績一舉超過韓國企業，排名今年前五月全球第一。在手持訂單方面，中國船企手握41艘LNG類運輸船，其中17.4萬方大型LNG運輸船36艘，佔全球同類市場份額的18.9%，隨着未來接單持續增加，佔比也會繼續擴大。」