圖：事故地理位置示意圖

　　國鐵集團通報，在4日發生的貴廣線榕江站D2809次列車撞上泥石流脫軌事故中，列車值乘司機在5秒鐘內採取了緊急制動措施，列車滑行900多米。高速鐵路的防撞牆和軌道結構的整體防護作用避免了列車顛覆墜落。

　　「防撞牆在保護駕駛安全上有很重要的作用，可望將列車衝撞和衝出橋樑的事故傷害最小化。」鐵路部門相關專業人士對記者分析說，安裝於高速鐵路沿線的防撞牆，現今在內地的鐵路高架橋普遍使用，涉及軌道交通高架橋樑線路的安全防護技術，目的在於防止意外情況下列車脫軌後衝出橋樑，作為鐵路的一種安全措施。而且，新型防撞牆還會在兩旁防撞體上部增設吸聲降噪結構體，讓防撞牆還發揮吸聲降噪的功能，在降低施工和運營成本的同時，提高鐵路運輸安全。

　　「近年輪軌高鐵時速持續加快，目前高鐵試驗時速已超過600公里，運行時速達350公里。因此，高鐵軌道結構在設計建設時也考慮兼顧整體防護作用，以避免列車出現意外顛覆。」鐵路部門相關專業人士表示，軌道防護是涉及高鐵列車運行安全保障設施。而目前「升級版」高鐵列車防顛覆的立體軌道裝置，在列車運行時，由於車頂軌道槽與上軌支架及地面軌道配合形成合力，強力制約列車超高速行駛不易脫軌或顛覆，從而能夠將軌道列車的行駛速度提高，為高鐵運行提供安全技術保障。\大公報記者 方俊明