圖：今年9月2日，陸海新通道鐵海聯運首次鐵路箱下海出境專列在重慶發車\資料圖片

　　今年9月2日，陸海新通道鐵海聯運首次鐵路箱下海出境專列在渝發車。該班列23個櫃子全部貨物使用鐵路集裝箱裝運，抵達廣西欽州港後，再由海船出口運至越南、泰國等國家。據介紹，該專列是陸海新通道首次採用鐵路集裝箱承運外貿貨物，實現了鐵路集裝箱「一箱到底」的全程多式聯運創新模式。此次實踐也是對《西部陸海新通道總體規劃》中「探索海運和鐵路集裝箱共享管理機制」的嘗試。

　　上海新海豐集裝箱運輸有限公司重慶分公司經理李超飛稱，通過「一箱到底」出口到境外，可彌補西部內陸船務公司箱源不足的問題，同時為進一步開發西部創造條件，借助陸海新通道，將大力開發雲南、貴州、青海等地的出口業務並節省成本。「傳統模式要用船東自己的集裝箱，作為海船公司，在蘭州等內陸地區沒有集裝箱，只有調撥空箱到蘭州，會產生額外運輸成本、時間成本，空箱調運至內陸，循環一圈或將耗時1月。」

　　鐵路箱「一箱到底」的全程多式聯運創新模式，極大提升了效率，解決了困擾內陸外貿集裝箱嚴重缺乏的現狀，同時減少西部地區的外貿貨物在重慶換箱所需的時間和運輸成本。

　　「在鐵路箱下海出境前，由於西部地區貨物進出口不均衡，導致海運公司在西部地區集裝箱保有量較低，長期存在海運箱短缺的情況。鐵路箱下海出境能有效解決內陸海運箱匱乏、鐵路箱過剩的問題。」李超飛透露，「現已用中歐班列的集裝箱上海輪，為中歐班列和陸海新通道銜接做準備。我們也在東南亞積極宣傳當地貨物如何通過陸海新通道運往重慶，再通過中歐班列發往歐洲。」