圖：港鐵行政總裁梁國權（左二）承認特區政府有權追討項目管理費，但至今未收到有關申索\大公報記者林良堅攝

　　港鐵沙中線工程再爆醜聞，土瓜灣站工程導致附近馬頭圍道一帶出現沉降，地底煤氣喉管需要更換，多棟大廈牆身斷裂，疑與沉降有關。日前確認提早退休的港鐵行政總裁梁國權，昨出席港鐵中期業績會時再次道歉。而據業績報告顯示，沙中線最新工程造價漲至873億元，超支165億元。連串工程風波，港鐵或已違反與政府簽訂的工程協議，隨時被追討79億元甚至更多的項目管理費。港鐵昨晚發出新聞通告，承認2014至2016年發現四個喉管位置沉降幅度超標，一直有與煤氣公司跟進，但又表示，經翻查紀錄，發現2016年底有三個喉管位置的沉降數據曾超標，當時未有向煤氣公司通報，喉管沉降已於2017年回復至正常水平。\大公報記者 謝進亨

　　香港中華煤氣昨日證實，港鐵提供的沉降資料顯示，土瓜灣站地盤自2016年起，地底四條煤氣喉管曾出現沉降超標情況。當中，兩條喉管須改用韌性較強的聚乙烯管，加強抵禦泥土沉降；一條已是聚乙烯管，毋須更換；另一喉管因沒有煤氣用戶，現已隔離。中華煤氣表示，過去兩年已加密至每天巡查一次，其間在落山道與馬頭圍道交界，發現一宗喉管接駁位輕微滲漏，已維修妥當。現時煤氣管道的情況穩妥，公眾不必擔心。

　　傾斜幅度符要求繼續施工

　　港鐵昨晚發出新聞通告，承認2014至2016年發現四個喉管位置沉降幅度超標，有通報煤氣公司跟進，但表示翻查紀錄，發現2016年底有三個喉管位置的沉降數據曾超標，當時未有向煤氣公司通報。該三個喉管位置屬煤氣公司每日巡查範圍內，相關喉管已於2017年年中回復至低於相關指標水平。

　　新聞通告又表示，在評估土瓜灣站附近建築物整體結構安全時，會同時參閱沉降及傾斜幅度兩項監測數據。當沉降幅度的監測數據達至工程設定指標，會按「特定跟進行動計劃書」與承建商採取跟進措施，確定建築物傾斜幅度的監察數據符合工程預設的要求，以及在結構安全的情況下，提交修訂的沉降指標予政府部門。

　　根據紀錄，部分土瓜灣站附近的建築物及地下管線曾達至工程設定指標，工程團隊及承建商根據上述程序，確定相關建築物結構安全，傾斜幅度的監測數據亦符合工程預設的要求，工程在安全情況下繼續進行。

　　蜆殼：未對油站造成影響

　　在馬頭圍道經營油站的蜆殼公司指，沉降情況目前未對油站造成影響，會繼續監測事件。

　　港鐵昨日下午發表中期業績報告時，傳媒連番追問沙中線施工質量問題。本周二接手督導工程的港鐵常務總監（車務及中國內地業務）金澤培稱，過去一年，土瓜灣站工程沉降數據平穩，「無乜變化」。金澤培又指，昨日已會見500多名公司管理層員工，承諾港鐵將謹慎處理各個工程項目，保證工程安全及質量，以釋除公眾疑慮。

　　最新造價873億或再升

　　梁國權發言時再就連串工程風波致歉，又指沙中線主體工程最新造價估算為873.28億元，超支165.01億元，升幅為23%，造價可能隨紅磡站月台問題而再上升。他承認，港鐵與政府簽訂的「沙中線委託協議」列明，港鐵若違反協議，政府有權追討有關費用，其總法律責任上限為港鐵項目中可取的費用，即項目管理費約79億元，而管理費或因造價上調而增加。

　　港鐵表示，政府截至昨日仍未提出申索，港鐵亦沒有就沙中線事故作出任何撥備，另保留追究承建商及顧問的權利。