圖：青島港自動化碼頭作業現場\大公報攝

　　12月3日凌晨，青島港全自動化碼頭上演「人機大戰」：從零時20分到上午9時25分，在「以星芝加哥」集裝箱船的1785個自然箱裝卸作業中，該港全自動化集裝箱碼頭的單機平均作業效率達到每小時39.6自然箱，創出該效率的最高紀錄，且全面超越人工碼頭作業效率，比全球自動化碼頭單機平均效率高出50%。\大公報記者丁春麗濟南報道

　　「青島港創造了集裝箱碼頭行業的世界奇跡，讓全世界為中國感到驕傲！」3日上午，在青島港全自動化碼頭作業現場，「以星芝加哥」輪船長格羅索萊維奇將寫有「青島港單機平均效率39.6自然箱／小時」的確認書鄭重交給碼頭總經理張連鋼。

　　傳統作業效率每小時20箱

　　據介紹，自動化碼頭起源於歐洲，目前全球自動化碼頭的單機平均作業效率在每小時20個自然箱左右，傳統人工碼頭的單機平均作業效率為25-28個自然箱。經過近7個月的商業運營，青島港自動化碼頭平均效率從運營時每小時26自然箱提升到11月份的每小時35自然箱，船舶準班率保持100%。目前，青島港全自動化碼頭共運營14條航線，實現周班運轉。作業船舶270多艘次，吞吐量突破35萬TEU（20呎標準貨櫃），準班率保持100%。

　　青島港全自動化碼頭於今年5月11日起投入商業運營，作為亞洲首個全自動化碼頭，顛覆了傳統集裝箱碼頭作業模式：碼頭現場「空無一人」，運送集裝箱的電動平板車有序穿梭。碼頭運營以來，系統運行穩定、可靠，目前設備可靠率達到99.6%，還首次實現了自動化碼頭按船圖位置卸船的重大功能突破，顯著提高了碼頭的作業效率。

　　提供碼頭自動化中國方案

　　中國海洋大學經濟學院副院長、教授劉曙光認為，從青島港自動化碼頭持續優化的作業效率來看，「青島港模式」具有了可推廣可複製的行業示範意義，為全球全自動化碼頭研發建設提供「中國方案」。

　　全自動化碼頭因為建設難度大、成本高、收益慢被稱為「貴族碼頭」，青島港全自動化碼頭則用三年時間完成國外碼頭8-10年的研發建設任務；建設成本僅為國外同類碼頭的65%。其首創的全球重量最輕、循環補電、巡航里程無限制的集裝箱自動導引車，節省換電站建設費用過億元。