圖：超深水海工作業船交付命名現場/大公報攝

　　16日，中國出口丹麥馬士基的首艘超深水海工作業船「馬士基安裝者」號（Maersk Installer）在大連成功交付，這是中國船廠首次承接世界航運巨頭馬士基海工項目並出口該類型船舶。作為目前世界上最新型的超深水海工作業船，「馬士基安裝者」號作業深度可達水下3000米。/大公報記者宋偉大連報道

　　「馬士基安裝者」號由中遠海運重工旗下大連中遠船務建造，全長137.6米，寬27米，型深11米，吃水8米，航速15.2節，載重量9788噸，甲板面積1850平方米，載員120人。該船專門用於海底工程模塊安裝和維護、工作級機器人施工、船對船大型物件吊裝、海底軟管鋪設、平台供應、海上火災救援等作業，能滿足除南極、北極以外的全球任何海域3000米水深以內365天無間斷作業需求，各項性能指標和技術難度均為同類型船舶國際頂尖水平。

　　每天油耗僅2.6噸

　　據介紹，「馬士基安裝者」號配備了業界稱為「定海神針」的世界先進DPⅢ動力定位系統，即便發生諸如損失一個機艙這樣嚴重的單點故障，仍可在浪高6.1米的惡劣海況下保持船舶定位精度0.5米，保障昂貴的水下作業設備不被損壞。

　　此外，該船還具備通過監測負載動態增減柴油機的功能，並快速自動修復或隔離故障設備，保證定位的安全和準確。全船從失電狀態恢復至具備動力定位能力僅需65秒。船舶單槳航速10節，完成180度原地轉向僅需90秒，可保證在單點故障下安全返港。

　　今次交付的「馬士基安裝者」號全船按歐洲零石棉標準施工，節能環保優勢突出，可通過國際最先進的偏光顯微鏡檢測。該船也滿足了世界最為嚴苛的英國勞氏船級社ECO、挪威船級社CLEAN DESIGN雙重最高環保標準。「馬士基安裝者」號的製冷壓縮機、海水泵、機艙風機、貨物燃油泵、貨物淡水泵等均採用自動變頻控制。主機缸套水餘熱可以用於空調或洗澡水加熱，可有效減少燃油消耗。船舶外板採用海虹X7油漆，有效減少海生物附着，降低航行阻力。正常守護狀態，耗油量僅為每天2.6噸。

　　真正實現一人駕駛

　　「馬士基安裝者」號還具有先進的自動化能力，約6000個自動化控制點遍布全船，動力系統、船舶系統、貨物系統均可通過中控系統進行控制和監測。駕控台布置同時滿足勞氏船級社、挪威船級社最高規範要求，可真正實現1人駕駛，大大降低了船員的勞動強度。

　　中遠海運重工副總經理趙增山表示，「馬士基安裝者」是馬士基與中遠海運重工合作建造的首艘海洋工程特種船。作為目前世界最新型的超深水海工作業船，船舶綜合性能處於同類型船舶國際領先地位。該船也是中國船廠出口的首艘超深水海工作業船，其成功交付，為中國船廠開拓國際主流超深水海工作業船舶市場奠定了基礎。