在港珠澳大橋的橋樑、海底隧道等主體工程進入收尾階段的同時，珠澳口岸人工島亦迎來建設的關鍵半年期。記者7日走訪該人工島看到，珠海口岸的旅檢大樓等工程已率先基本成型，整個口岸人工島將與整座大橋於今年底同步建成通車。據悉，整個人工島填海逾208萬平方米，可抵禦珠江口300年一遇的洪潮；而珠、澳口岸均預留城市軌道接口，並擬與香港口岸設往返穿梭巴士。\大公報記者方俊明珠海報道

　　沿着珠海情侶南路往東，車行過一段施工鋼便橋，便進入位於拱北灣南側的珠澳口岸人工島施工現場，與澳門半島隔水相望。作為港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心，這裏是內地唯一同時連接香港、澳門的三地互通口岸，也是業內專家稱為整座大橋的「橋頭堡」所在。

　　現場施工單位有關負責人告訴記者，人工島工程體量大、施工項目類型多，加上人工島所處位置氣候複雜多變等因素，導致建設過程難題較多。

　　人工島面積208萬平方米

　　「不過，整個口岸人工島工程建設，明確保證與港珠澳大橋計劃於今年底按期保質同步建成通車。」現場施工單位負責人透露，珠澳口岸人工島填海面積逾208萬平方米，護岸長6079米，陸域標高為+4.8米，可抵禦珠江口300年一遇的洪潮。其中，珠海口岸總用地面積達107.33公頃，較澳門口岸大43%，工程包括口岸區、綜合配套區、口岸交通中心、口岸交通連廊和口岸商務配套區等，鋼結構製作安裝總量超過3萬噸。

　　作為珠海口岸兩大主體建築的「旅檢大樓」、「交通中心」均已封頂。其中，「交通中心」內部採用單層樑網殼結構，建築高度23.9米，鋼結構用量近7300噸，也是內地迄今規模最大的人工島交通樞紐中心。

　　「旅檢大樓」鋼結構工程網架也已就位，儼然一座雙曲面鋼結構交織而成的巨型穹頂。施工單位負責人稱，僅旅檢大樓的屋蓋鋼結構網架總重便達9600噸，總面積達到6.6萬平方米，採用分塊累計提升的方式安裝。其中，單次提升的分區面積達2.6萬平方米，重量約4000噸，計劃提升淨高度17米，提升面積及重量均為目前內地旅檢大樓的規模之最。

　　珠海口岸將「一站式」放行

　　據記者了解，珠海口岸旅檢區所有通道擬設計成「一」字形排列布置，採用「一站式」電子驗放模式，車輛停一次車，同時經過邊檢、海關等查驗。

　　同時，整個珠澳口岸人工島將堅持公交優先，控制和引導小汽車上島。珠、澳口岸內均預留了軌道接駁用地，將採用高架方式接入口岸；而珠海口岸還設計在軌道站與旅檢大樓之間設高架人行連廊，以便實現旅客接駁。

　　根據港珠澳大橋總體布置，港、珠、澳三口岸用地範圍線均設置高安全性圍網，口岸內部主要功能區之間設置分隔網，以滿足口岸不同的監管要求；而三個口岸內均計劃設置往返三口岸之間的穿梭巴士。