圖：陳清泉

　　香港是最早研究電動車的地方之一，陳清泉正是先驅。自小接觸汽車，讓他明白汽車對環境的污染，動了研發電動車的念頭，更成為了「亞洲電動車之父」。八旬高齡的他多年來東奔西走，仍心繫香港創科發展，眼看香港科學家工作諸多掣肘，他牽頭組織在港兩院院士聯名致信國家主席習近平，並在短時間內爭取到內地資金過河等突破性發展。但突破障礙後，下一步該如何走？陳清泉認為，香港必須加大創科投入、規劃機制，「不要空喊口號」，否則粵港澳大灣區再大的機遇都只會落空。\大公報記者 趙凱瑩 劉家莉

　　中國工程院院士、香港工程科學院院士陳清泉是印尼華僑，16歲回到內地讀書，輾轉到香港發展。早於八十年代，陳清泉已着手研究電動車，並分別在1987年及1990年創辦國際電動車研究中心和世界電動車協會，被視為世界電動車三大權威之一。

　　81歲高齡仍盡心盡力

　　研究電動車超過40年，陳清泉曾說服日本進入世界電動車協會，令歐美企業界巨頭對他刮目相看；1990年代，他設計出當時效率最高、功率最密的永磁電機，獲當時BMW（寶馬）生產的電動汽車採用。直至今日，他研發的部分技術仍在世界前瞻。

　　81歲的陳清泉，對科技研究仍「有心有力」，雖然長期奔波在香港、內地和外國，但他對香港的創科發展特別緊張。陳清泉慨嘆，香港回歸祖國20年，兩地科技交流雖日益頻繁，但仍有不少障礙，科研經費不能過境、香港學者不能直接申請國家科研項目等，都限制了香港科研人員參與國家科研事業。

　　「看得出習主席很重視香港」

　　看到香港同業的處境，他立即與23位在港院士寫信給國家主席習近平。他笑言，「沒想過這麼快得到回覆，看得到習主席對香港非常重視，從精神上、物質上都支持香港的科技創新發展，真的很鼓舞，香港學者可以英雄有用武之地。」

　　不過，香港的創科發展卻不爭氣。陳清泉批評，香港對科技投入不足GDP的1%，遠較「亞洲四小龍」的台灣、韓國、新加坡低，亦是當中唯一不以科技為支柱產業的經濟體。雖然香港匯聚國際科研人才，卻過分依賴金融，加上香港研發資金制度落後，「二十年前教資會每個科研項目批數十萬至100萬元不等，二十年後也是一樣」，反觀內地由數十年前的數萬元，躍升至現時百萬甚至以億元計算，長遠下去，香港將面對流失人才的風險。

　　促對接大灣區科技政策

　　陳清泉認為，政府必須加大科技發展的投入，同時訂立中、長期的發展規劃，包括建立孵化器及加速器的機制，打破大學、工業、企業家等各方面的壁壘，令大學研究成果能轉化為產品，同時成立專門辦公室對接大灣區以及國家的創科政策，制定中長期科技發展綱要，以融入國家發展規劃，並完善相關機制。

　　隨着粵港澳大灣區發展規劃即將出台，陳清泉表示，港澳與內地九個城市要有差異化發展，避免重複建設，發揮各地特色，做好互補。他又指，香港應抓緊粵港澳大灣區的發展機遇，並做好共享資源、人才及設施等，發展創科項目，否則再大的機遇都只會落空。