兩地通關一體化 業界一窩蜂訂購

　　圖：有電子關鎖生產公司將取消員工春節休假，趕製電子關鎖供應給香港跨境運輸業界

　　為推動兩地跨境經濟和全國通關一體化，國家海關總署自今年元旦起，基本取消貨運轉關模式，大批受影響的跨境貨運業界，擬改用跨境快速通關運輸，惟通關所需的電子關鎖，因需求急增導致缺貨，令業界疑慮重重，有人更揚言「跨境貨運業大衰退」。生產商承諾在春節趕工製鎖，滿足業界，可望短期內解決「一鎖難求」問題，令業界憂慮一掃而空。

　　大公報記者 李殷、王祺（圖／文）部分相片由受訪者提供

　　海關總署於去年10月11日發出48號公告，表示為推進全國通關一體化、簡化手續和降低企業成本，今年元旦起，除四類貨物外，不接受轉關申報。換言之，兩地跨境貨車只能以三種方式通關，包括一體化通關、跨境快速通關、口岸清關，運輸企業見狀，紛紛預訂跨境快速通關所需的電子關鎖，但因暫時缺貨，不少貨車被迫以耗時較長的口岸清關模式過關。

春節取消休假趕工

　　電子關鎖的唯一生產商、廣州朗昇網絡科技有限公司的運營總監陳為華表示，不少兩地跨境運輸企業，去年底一窩蜂訂購共一千多把鎖，因難以即時全數供應，導致短期內「一鎖難求」，部分業界更憂心影響跨境貨運業，聲稱每天損失高達400萬元，因此已即時讓工人加班製造，又決定取消員工春節休假趕工，務求盡快滿足香港業界和消除疑慮，「預計約一個月滿足需求！」

指責生產商濫收費用

　　缺貨問題有望解決，但不少運輸業界仍存疑慮，例如指責生產商濫收費用，加重業界成本。陳為華解釋，使用舊式電子關鎖的客戶毋須繳費，其後海關提高監管要求，須將設備升級，當中涉及不少研發和生產費用，因此去年11月後銷售的新版電子鎖，須收取1000元（人民幣，下同）按金，以及235元（有GPS功能）或150元（無GPS功能）月費，「電子關鎖須配合GPS使用，客戶可找其他公司安裝，但一樣要付月費。」

　　至於被指獨市經營壟斷市場，陳解釋沒此回事，「海關無限制其他生產商進入市場，只是各公司基於商業考慮，或技術系統、應急方案難滿足海關要求，所以近年無公司加入。」

　　業界在去年底也盛傳，跨境貨車必須使用電子關鎖才可運貨，全港司機大聯盟副主席、香港海關跨境運輸業顧客聯絡小組委員姚貴澄清，廣東部分地方海關官員，當時向業界講解跨境快速通關模式，只為了推廣，並非勒令必須使用，「元旦過後，證明虛驚一場，今日仍有其他兩種通關模式！」

傳統清關將逐漸棄用

　　現時全港約有8000輛跨境貨櫃車和貨車，姚貴稱當中正使用跨境快速通關約2000輛，加上正訂購電子關鎖的1000多輛，共計3000多輛，佔約四成，另有不到2000輛使用口岸清關，佔約兩成，數百輛使用最新推行的一體化通關，暫時比例不高。

　　姚貴預期，傳統口岸清關因較費時，未來將逐漸被業界棄用，目前選擇未明朗的約2000輛貨車所屬企業，估計多會選擇一體化通關或跨境快速通關，兩者將成未來主流通關模式，跨境貨運可望普遍提速，有助推動香港物流業和經濟發展。