圖：校車安裝保護式座椅，審計署認為運輸署有需要加快全港推行

非法邨巴近年有上升趨勢，運輸署被批執法及跟進不力，66%違規個案跟進疏漏和延誤。當中，分區辦事處疑偷懶，過去五年僅進行29次跟車抽查，佔調查總數不足7%，更有違法營運商「鑽空子」，於研訊前以一元將車輛「左手交右手」，過戶給自己另一公司繼續營辦同一條邨巴線，成功避過罰則。

審計報告指出，運輸署需要改善兩個分區辦事處的調查工作。報告指出，在偵測偏離行車路線和停靠未經批准中途站，車站調查不及跟車調查有效，但審計署發現分區辦事處在2012至2017年期間進行的400次調查，只有29次即7%是跟車調查，審計署今年四至五月為邨巴線進行22次跟車，發現其中21次有停靠未經批准中途站及或偏離路線。

校車裝保護椅進度慢

報告批評，分區辦事處於2010至2017年期間發現違規情況的53次調查，其中35宗即66%的跟進行動有疏漏和延誤，有10宗既沒有發信予客運營業證持有人要求澄清，也沒有進行跟進調查，以確定未經批准的營運是否已經停止。而在2012至2016年的18宗投訴個案中，分區辦事處只對其中三宗進行跟進調查。

審計署審查發現，有25宗違規客運營業證持有人，藉「左手交右手」非專營巴士過戶而規避罰則，在2011至2015年期間，一家涉五宗違規個案的公司在研訊程序完結前，把轄下車隊全部三輛非專營巴士，以每輛一元過戶給四間有相同董事的公司，以及一名個別人士，該名人士為其中一間公司的股東，有關邨巴線亦由該公司接辦，即使原來公司被「釘牌」，也無法施加任何罰則。

另外，保護式座椅的規定於2009年5月1日生效之後約八年，審計署指截至今年7月24日的5261輛學生服務車輛之中，有3382輛即64%裝設保護式座椅，如正常淘汰或更換餘下的1879輛，或須另花約六年時間，署方認為運輸署有需要探討措施加快引入。