大公報記者 林靜文

　　根據東莞廠商提供的信息指出，經鹽田、蛇口等口岸通關的車輛，並不需要安裝電子關鎖，通關文件的準備也與過去無異。倘僅要求跨境貨櫃車安裝電子關鎖，而又無法在短期內有足夠供應，或變相令廠商選擇經內地港口或其他途徑出口，重創香港港口業。

　　香港港口業曾經帶領本港經濟騰飛，跨境貨櫃車行業更是風光一時，惟隨着區域合作推進、內地港口崛起，本港碼頭吞吐量增速開始放緩，更有超過六成貨櫃車司機被淘汰，留下來的也面臨人手老化等問題。

　　若此番真的如東莞廠商所指，自明年起跨境貨櫃車必須安裝電子關鎖才能裝貨通關，可謂是雪上加霜，更是令好不容易從2013年港口工人罷工的打擊中恢復過來的香港貨櫃碼頭，再次受到重擊。加之臨近農曆新年出口旺季，恐令急於出貨的廠商另謀「出路」。

　　今年以來，受惠部分航線回歸香港，加上航運聯盟整合等，首11個月香港港口吞吐量同比增長6.4%至1897.1萬標箱，惟近兩個月又錄得單月跌幅。有行業分析師近日更預測，隨着韓國釜山港後來居上，香港明年恐跌出全球五大碼頭之列。

　　簡化通關過程，減省時間，是海關、貨主、跨境貨櫃車車主等持份者的共同願望，正如本港貨櫃業界所說，如若落實電子關鎖的相關安排，能否待增加合資格供應商，且備有足夠貨源後，才推出執行。