6月26日，特斯拉（TSLA.US）召回28.6萬輛Model 3及Model Y電動汽車。但早前宣布的電車銷售，根據中國乘用車市場訊息聯席會日前公布，特斯拉5月中國製汽車銷量為33463輛，優於4月，稍微減緩特斯拉在中國吸引力下滑的隱憂。不知消費者對特斯拉未來信心會否因這次而消減，但早前在中國全體媒體輿論夾擊之下，特斯拉仍能保持這樣的銷售，證明其產品確實有一定實力。

　　是次召回範圍內的車輛由於主動巡航控制系統問題，易造成駕駛員在以下情形誤激活主動巡航功能，存在安全隱患。但說實話，即使未來電動車的質量走向同質化，特斯拉的降價策略還是有一定吸引力。自從特斯拉在上海建立超級工廠後，加上一輪輪撩撥人心的降價，特斯拉真正成為國內地區風靡的純電車型。儘管特斯拉降價頻率和幅度已經很高了，還依然有人預測或傳言特斯拉未來仍將降價。

　　以獨資的形式在上海建起了超級工廠。國產化的優勢自然不必多說，免去了進口環節加上產業鏈本土化，給特斯拉留足了降價空間。但不同國家有不同的環境，特斯拉也不能完全靠着在每個國家建廠來吃遍全球，這時候就要從汽車的製造和配件成本上打算盤了。熟悉電動車的人都知道，電池可是與電機、電控並列的純電汽車核心之一，一輛車的電池成本可能就需要花好幾萬元。

　　去年特斯拉Model 3車型推出了磷酸鐵鋰電池版本，比起三元鋰成本更低，雖然續航也有所降低，但價格卻下探了2萬元左右。最近又傳出消息稱，特斯拉Model Y可能推出磷酸鐵鋰電池版本車型，將搭寧德時代供應的LEP電池，或於7月正式公布。

　　然而，光是換用別人家更便宜的電池還不夠，特斯拉還要自己研發和生產更高效、更便宜的「4680電池」。據特斯拉官方介紹，該電池單體容量提升5倍，能夠有效幫助純電續航裏程增加16%，每千瓦時（kWh）的成本更是能夠降低56%。目前特斯拉行政總裁馬斯克表示，在美國得州試點工廠已經可以少量生產4680電池，看來採用供應商電池還只是一時之計，特斯拉的野心在於達成產業「一條龍」。

　　除了電池外，馬斯克還打起了車身構件製造工藝的主意。今年二月和四月，特斯拉傳出了採購和安裝巨型壓鑄機的消息。壓鑄的好處是能夠將車身複雜的零件綜合成一體結構，好處是節約了時間成本、人力成本以及節省生產環節，結構也更穩定。但同時帶來的問題就是，一旦壞了就只能整塊更換，不能一個零件一個零件地來了。

　　特斯拉是成長股，不是價值股，不必短時間着重盈利表現。故此，集團不怕打價格戰，也願意不停挑戰新技術以控製成本，他們要顛覆的市場，從來不是與其他電動車對手相爭，而是傳統的燃油車。

　　在早前內地輿論全面圍攻之下，特斯拉沒有太多反應，馬斯克從來不愛打泥漿摔角，繼續自我。有說這是公關災難，但特斯拉的數據證明消費者最後選擇的行動是什麼。當未來特斯拉的電動汽車獲得足夠數據時，其自動駕駛、超級充電站、汽車作業系統、太陽能充電等吸引主題將逐步實現，這就是為何筆者認為此股必須長期關注。