近日訪問非洲的美國政府高官老調重彈，指責中國在非洲的基建項目乃「債務陷阱」。但數據會說話，迄今為止中非合作工程規模最大的蒙內鐵路項目，不僅不像西方說的是「債務陷阱」，還全面提升了肯尼亞的經濟增長，更有力助推東非一體化的發展。美國等西方國家與其惡意編造，不如與中國展開「第三方市場合作」，共同為非洲未來的發展、進步貢獻力量。

　　造價約38億美元的蒙巴薩─內羅畢標準軌鐵路（簡稱蒙內鐵路），於2014年12月開工，全長約480公里，不僅是採用中國技術、中國標準，使用中國設備與中國資金的非洲第一條標準軌鐵路，更是肯尼亞獨立以來最大的基礎設施工程。

　　該鐵路於2017年5月正式通車以來，被肯尼亞方面稱作是一個「成功、有未來、能夠改變國家的項目。」如肯尼亞鐵路公司總經理菲利普．馬伊恩加在2022年8月接受媒體採訪時表示，蒙內鐵路不僅通過客運對該國旅遊業作出重要貢獻，而且通過貨運提升了肯尼亞整體出口，並對肯尼亞國內生產總值的貢獻率在2%至3%之間。

　　蒙內鐵路令非洲多國受惠

　　然而，國際貨幣基金組織（IMF）、世界銀行和二十國集團（G20）輪值主席國印度於昨日（2月17日）舉行討論全球債務問題的視頻會議，西方媒體和一些政客卻再拿債務問題指責中國。例如，美國常駐聯合國代表托馬斯─格林菲爾德、美國財政部長耶倫最近先後訪問非洲國家時，紛紛發表「中國的基建項目讓非洲國家欠債、中國在非洲國家的投資會出問題」等言論。

　　上述言論，既不顧工程所在國的聲音，也全然不顧蒙內鐵路對肯尼亞乃至整個東非國家發展所帶來的益處，而僅是糾纏蒙內鐵路的造價，並加以批判和誣衊，純屬「皇帝不急，太監急」的行為。為了讓更多外界了解真相、以示正聽，我們不妨從各項已經公開的五組數據，來重新審視這條持續被西方污名化的蒙內鐵路。

　　1）38.04億美元

　　蒙內鐵路總造價約為38.04億美元，肯尼亞政府提供10%的資金，中國進出口銀行通過貸款提供90%資金。鐵路由中國企業承建，並由肯尼亞鐵路局、中國路橋和中交第一公路工程局合組「非洲之星鐵路運營有限公司」進行為期十年的運營。肯尼亞方面預計，該鐵路對肯尼亞國內生產總值的貢獻率為2%或以上，僅以肯尼亞從2017年通車以來（2018年-2021年）的國內生產總值約為4036億美元計算，2%的貢獻率就超過80億美元，遠超38億美元的造價。

　　2）4.6萬個崗位

　　蒙內鐵路在建設與運營的全過程中，為肯尼亞民眾提供的新就業崗位涵蓋了5大專業、123個工種，總計為當地提供了超過4.6萬個就業崗位，且數字仍在繼續增長。蒙內鐵路不僅成為肯尼亞獨立至今吸納就業崗位規模最大的項目，也為該國創造了大量的就業崗位，緩解高失業率問題。

　　3）75%的本地員工比例

　　在鐵路的建設和運營過程中，最大限度地僱用肯尼亞本地工程技術人員與工人，令蒙內鐵路的本地員工比例在75%的高水平，且中國方面大力培訓肯尼亞本地工人，為肯尼亞未來相關行業的發展，提供了必要的人才儲備和技術支撐。

　　4）574家企業

　　在鐵路的建設和運營過程中，蒙內鐵路在土建施工、設備維保、物料運輸等方面，大量採購肯尼亞本地企業的產品。通車僅兩年，累計與肯尼亞本地的574家原材料供應商和分包商開展了合作，肯尼亞國內幾乎所有的行業都因此受益。

　　5）50%貨物

　　蒙內鐵路所在的蒙巴薩至內羅畢通道，不僅是肯尼亞最重要的經濟走廊，更是東非最重要的國際陸路通道。烏干達、盧旺達、南蘇丹等國家均藉此連通印度洋出海口，且肯尼亞之外的上述其他東非國家貨物約佔50%。蒙內鐵路的通車顯著緩解了此前貨物進出海效率低下、頻繁擁堵、貨物積壓和運輸成本不菲等問題。蒙內鐵路更將成為東非鐵路網建設的「領頭羊」，東非鐵路網建成後連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、南蘇丹和埃塞俄比亞七個國家，令蒙內鐵路不僅助力東非地區互聯互通，也促進區域一體化進程。

　　優化資源分配合作創共贏

　　由上述數據可見，蒙內鐵路不僅為肯尼亞，也為非洲多國帶來實實在在的好處。美國等西方國家與其污名化中國，不如更加積極考慮通過發揮各自優勢，進行優化資源分配，與中國進行「第三方市場合作」，共同合作投資非洲國家乃至所有「一帶一路」相關國家的基礎設施、能源、交通和金融等領域，促進相關國家加速工業化進程、經濟發展和社會進步，實現多方互利共贏。