未來幾周，歐洲港口及倉庫將面臨集裝箱暴增的問題，因為新冠肺炎疫情在歐洲蔓延之前，從亞洲出發的集裝箱船，到達目的地後發現當地的需求已不復存在。歐洲港口貨品堆積，集裝箱無法卸貨，如此一來，又令歐盟到亞洲的反向路線受到了影響，在整個供應鏈中，所有歐洲企業必然受到牽連，且預計這些企業未來將會在歐洲大陸經濟急劇衰退的形勢下，面臨一段更艱難的時期。

　　全球經濟危與機之貨運供應鏈

　　大公報記者 張博睿

　　當中國經濟恢復正常，而歐洲國家尚未進入限制狀態這一短暫時期內，歐洲零售商訂購了商品，商品一周前開始在荷蘭鹿特丹港口、比利時安特衛普港口及德國漢堡等港口登陸。

　　然而，為了遏止新冠肺炎疫情傳播的限制措施實施後，歐洲的商業活動也受到限制，整個歐洲的大片地區實際上處於停滯狀態。從汽車工廠到時裝店，整個歐洲大陸的企業紛紛關閉，曾經井井有條地將貨物從碼頭運送到消費者手中的供應鏈，頓然遭遇了阻礙。

　　零售商無法簽收貨物

　　據統計，四分之三的貨物通過海運進入歐盟，而歐盟30%的內部貿易亦是通過船舶運輸進行的，因此，海運碼頭的停頓會迅速波及整個銷售網絡。

　　航運資訊公司Sea-Intelligence首席執行長Lars Jensen表示，從亞洲出發地貨物正源源不斷的抵達歐洲，但需求已經不復存在。進口商將面臨倉庫爆滿的問題，這些公司需要接收大量的貨物，但實際上卻無法將這些貨物銷售出去。

　　行業數據顯示，來自亞洲的集裝箱數量將較上個月增加，雖然數量不太可能高於往年同期水平，即便如此，歐洲消費需求的放緩，意味着到達的貨物可能比正常情況下更難分配。

　　物流公司面臨着員工自我隔離而缺勤的問題，因經濟放緩導致了現金流困難，零售商不願接收或無法簽收先前訂購的貨物。

　　報道稱，世界上最大的汽車吞吐中心比利時布呂赫港，正在採取措施存放數以千計的無人提貨的汽車，包括給土路鋪上碎石以創造額外的空間來停放車輛。

　　包含法國航運公司達飛航運（CMA CGM）在內的一些航運公司，提供了在最終到達地之前的中轉站卸貨的服務，比如可以令前往北歐的貨船將貨品卸在希臘比雷埃夫斯港和西班牙阿爾赫西拉斯港。

　　輸往亞洲集箱減三分二

　　然而，一些企業擔憂，物流鏈貨物的積壓可能減緩向醫院和超市運送重要物資的速度。市場因缺乏這些重要物資後不得不再大量訂購，繼而又導致了更嚴重的積壓問題。英國貨運公司Edge Worldwide Logistics指出，公司每月個位數集裝箱的個人防護用品運輸安排，已增加至每月幾十個的水平。該公司首席執行官Philip Edge表示，集裝箱在港口的堆積才剛剛開始。　　

　　歐洲港口貨品堆積，集裝箱無法卸貨，如此一來，令歐盟到亞洲的反向路線受到了影響。對於向亞洲市場出口商品的歐洲企業來說，近來這條回程線路正面臨集裝箱短缺的問題。例如在疫情擴散背景下，因歐洲港口的空貨櫃不足，供需失調令食品出口商必須等待更長的作業時間。

　　英國冷鏈物流公司Magnavale Group公司主管Andrew Lawrence表示，出口豬肉的供應鏈遇到了阻礙，肉類供應商不得不暫停肉類生產，公司因此不得不將豬肉及其他向中國出口的肉類冷凍起來，面臨着肉品積壓而難以騰出冷藏設備的壓力。自疫情爆發以來，Magnavale向亞洲發送的集裝箱數量減少了三分之二。

　　除此之外，一旦在歐洲港口排隊的集裝箱完成卸貨，駛抵歐洲的船隻激增的局面結束、貨物全部分銷出去時，歐洲貨運公司將會在歐洲大陸經濟急劇衰退的背景下，面臨一段更艱難的時期。