圖：五座位「日產」的士仍有少量在本港行駛\作者供圖

　　上周本欄提及在石油危機下，本港的士業界要轉用較慳油四座位小型的士車種之外，在上世紀七八十年代，本港的士車種都可以說由五座位主導，例如在七十年代雄霸本港的士市場的「日產」（NISSAN）的士，就清一色是五座位設計，但基於當時的科技水平有限，所以全部車款都採用手動波箱設計，而為了節省空間讓前排座位可以乘載兩名乘客，因此波棍都設在軚盤上，筆者當年亦曾經駕駛過這種的士，由於經常要踩踏離合器去轉波的關係，加上全部都採用手動車窗的關係，所以體力支出很大，即使一更車工作八小時，收工時已經疲憊不堪，更何況還要洗車才可以交更。

　　在「日產」車款主宰的士市場的十多年間，專門為的士設計的車款亦經過多次改動，而業界為了作出區分，都給這些不同型號的士改上別號，例如「大白鯊」、「火水罐」、「四眼仔」、「大籮柚」、「番梘盒」等。雖然空調設備在今天已經成為汽車的必備條件，但在七八十年代，這項設備卻並非必然。早期的「日產」的士都是來港之後才額外加添空調機，由於並非原廠配備的關係，所以經常都會因引擎負荷太大而出現水滾拋錨，經代理商多番向廠方交涉之後，後期來港之「日產」的士才配上原廠冷氣，但車主要額外付款才能擁有。

　　所謂變幻才是永恆，在九十年代，當時的港英政府基於環保呼聲高漲，於是在回歸前推行石油氣的士計劃，將市面上一萬八千多輛柴油引擎的士逐步更換為以石油氣引擎驅動，而「日產」萬萬也想不到，這次引擎革命竟然會成為它們的「絕命索」。原因是日本另一家汽車巨擘「豐田」（TOYOTA）看準這個時機，及時將一批改用石油氣引擎，命名為「金豐」（COMFORT）之的士推來香港市場，由於設計和操控都比「日產」優勝，加上維修簡單，零件充足和價格便宜，漸漸被業界接受，而「日產」面對這個局面，不但沒有急起直追，反而在二○○五年正式將五座位設計的士停產，拱手將的士市場讓與對手「豐田」，而「日產」稱霸香港市場的局面亦正式結束。

　　不過，瘦田冇人耕，耕開有人爭。在「日產」的士停產之後，「豐田」也不能做到雄霸一方，因為除了「日產」推出另一車款車廂空間較大、可以乘載輪椅的NV200希望重奪市場之外，來自歐洲的「福特」（FORD）也推出TRANSIT CONNECT車款去爭一杯羹，甚至有業界於二○一三年引入二十輛內地生產的「比亞迪」（BYD）e6電動的士在港行駛，當時轟動一時，以為這項試驗會改本港的士業生態，可惜業界願望良好，但港府支持不足，這批電動的士在使用了一段時間之後，基於充電配套未能配合業界所需，終在一年後全部退出市場。