圖：上世紀六十年代本港的士都以歐洲汽車為主\作者供圖

　　上周本欄提到在上世紀八十年代以前，本港的士業大部分都採用分帳制，而為了致公平原則，當時使用的機械式計程表都有計算總營業額的功能，每一更的司機在收工時只要按下總計的按鈕，就會自動計算出當次更期的總營業額，車主與司機就憑這個數目去進行分帳，成為業界不成文規定，從來不會發生爭議。

　　當年的士從業員還有一個規矩，就是每一更司機收工時，都要完成兩件事：（1）為油缸加滿柴油；（2）將車輛內外清洗乾淨。為了做好這兩件事，當時的交更時段（每日凌晨及下午四時至五時），油站一帶路面都會停泊大量的士，而司機都進行同一樣的動作──洗車，蔚為奇觀。

　　本港油價一直以來都是柴油低於汽油，而為了節省成本，自從有的士出現，業界都傾向選用柴油引擎車款，但在五十至七十年代，歐美汽車雄霸世界市場，因此本港的士業界亦在沒有選擇的情況下，絕大部分採用來自歐洲的產品，當時較流行的的士車款包括有英國的「摩利士」（MORRIS）、「柯士甸」（AUSTIN）、「牛屎忽」（OXFORD）、「希路文」（HILLMAN）、法國的「標緻」（PEUGOET）、德國的「平治」（BENZ）、意大利的「快意」（FIAT）以及少量來自澳洲的「澳普」（OPEL，後期改譯「歐寶」）和美國的「道濟」（DODGE）等，當中有四座位，也有五座位，但以後者居多。

　　直至七十年代，日本汽車業發圍，大量日本製造的汽車開始以廉價推向世界市場，本港當然也成為一個推銷目標，當時屬於日本國營的「日產（NISSAN）汽車公司」開始在日本本土市場大量推售的士車款，並且大受當地業界歡迎，於是乘勝追擊，透過代理商將的士車款引入本港，由於售價遠低於毆洲車款，操控較歐洲車款靈活，加上耗油量低和最關鍵的零件充足便宜，令本港業界開始轉向採用「日產」的士，並且在幾年間完全雄霸整個香港的士市場，令本港成為清一色「日產」的士天下。

　　在七十年代後期，由於世界出現燃油危機，國際油價飆升，本港的士業界都想方設法節省成本開支，本身體積龐大的「日產」的士開始受到衝擊，一些體積較小的車款開始乘機進行滲透，例如屬於「豐田」（TOYOTA）旗下的「大發」（DAIHATSU）汽車向業界推介只能乘坐四人的兩廂式設計小型汽車「卓麗」（CHARADE），成為本港有史以來最迷你的計程車。其他日本車廠眼見「大發」成功，也紛紛向業界傾銷小型車款，當中包括「三菱」（MITSUBISHI）的LANCER，「五十鈴」（ISUZU）的GEMINI等。不過，隨着石油危機紓緩，業界又開始採購車廂較大和較舒適的車款，使四座位的士走向式微，最終全部退出市場。而「豐田」汽車亦趁勢推出更美觀、更耐用的「皇冠」的士。