隨着「軟件定義汽車」的智能造車時代來臨，愈來愈多科技巨企成為造車新勢力，不少科企善用本身在軟件、人工智能等優勢，與傳統車企合作，組成強強聯手，加上國策訂明要在2035年，達到中國標準智能汽車體系全面建成，估計未來兩年，或有更多科企加入戰團，令競爭白熱化。
對此，將推動中國汽車業在智能化走得更前，可望在未來全球新能源車領域佔領導角色，而港商應把握這個機遇，盡快與車企和科企合作，不能落後於人。
儘管過去二十年，中國汽車業不斷努力提升技術，但受種種條件限制，中國在傳統車領域一直存在不少軟肋，惟近年憑着政策及龐大的市場機會支持，令中國在新能源車領域成功彎道超車，一躍成為全球新能源車銷量霸主，加上近年內地科技在人工智能、自動駕駛等方面進步神速，這些造車新勢力加入，並與傳統車企實行強強聯手，各自發揮在軟、硬件的優勢，令中國有機會在未來主導全球新能源車發展大勢，成為新能源車界別的話事人。
由於中國企業大量資金和技術投入，加上國策大力支持，在可見將來，新能源車產業將有極大機遇，而香港在電子、汽車零部件方面具一定實力，惟不少港企屬中小企業，未能直接與車企做生意，亦難以追上內地對新能源車的技術要求，故港府應撥款給汽車零部件研究及發展中心，提升業界技術，協助他們爭取內地龐大的市場，才能讓港商盡享國策紅利。
