左圖：綿長海岸線、近海島嶼、世界級地質景觀等都是香港發展遊艇經濟的獨特優勢。右圖：香港目前有約1.25萬隻持牌遊艇，但泊位只有4300個，存在嚴重短缺問題。/大公報記者林良堅攝

　　面對全港約1.25萬艘持牌遊艇（包括機械輔助帆船和遊樂船等第Ⅳ類船隻）爭奪僅約4300個泊位的尖銳矛盾，香港遊艇經濟正深陷「一位難求」的困局。泊位短缺扼住行業咽喉之際，無論是傳統遊艇會寄望的基建擴容，還是新興共享平台開拓的海上深度體驗，業內人士認為，突破泊位瓶頸僅是基礎，構建融合各界產業鏈，激活香港獨特的海岸與離島資源，才能釋放遊艇經濟的真正潛能。/大公報記者 李樂兒

　　翻查資料，目前全港9間遊艇會合共管理約2300個遊艇泊位，加上設於43個不同水域地區約2000個私人繫泊設施，全港泊位僅有約4300個，遠低於目前約1.25萬艘香港持牌遊艇的數量。香港遊艇業總會主席周基倫指出，泊位短缺問題日益尖銳。

　　當中，業界寄予厚望的機場城市SKYTOPIA遊艇港灣項目，預計可提供超過500個泊位，容納不同尺寸的船艇。但周基倫提醒，附近橋樑設有高度限制，大型遊艇恐難駛入，而且對於整個遊艇業來說，這些泊位屬杯水車薪，他建議特區政府多點發力擴建泊位。

　　開設餐飲住宿 構建綜合消費鏈

　　提及特區政府正研究在南丫島前石礦場、香港仔避風塘擴建部分，以及紅磡站臨海用地增建泊位，周基倫認為，這些地點的餐飲配套成熟，便利性強，但也需考量南丫島水深不足、紅磡海浪較大及鄰近紅隧等工程挑戰。他強調，泊位僅是基礎，要真正發展遊艇經濟，還需在赤柱、西貢鹽田梓等多地及離島建設停泊上岸設施。他舉例，歐美常見模式是在遊艇灣畔開設餐廳，形成租售、餐飲、住宿、旅遊、購物的綜合消費鏈，而這正是香港目前所欠缺的。

　　儘管基礎設施面臨挑戰，遊艇經濟的巨大潛力仍吸引年輕創業者入局。香港共享遊艇平台Splitdyboat聯合創始人林樂儀亦呼籲各行各業加強協作。她透露曾嘗試與酒店合作推廣「從酒店直達海上活動」，卻屢遭拒絕。「遊客是為遊玩而來，不是為住酒店！」她直言，各持份者需打破壁壘，形成合力。

　　Splitdyboat由兩位酷愛戶外運動的年輕人創立，以可負擔價格提供出海深度遊及專業導賞服務，成功連接城市與離島資源。隨着政策的改變，該公司已由最初的併船服務發展至專業導賞團，每個行程都包含導賞環節；同時，亦有教練指導的水上活動團，包括浮潛團、獨木舟團、直立板團等。

　　離島深度遊火爆 帶旺導賞服務

　　「半小時從鬧市到桃源，遊客以一張機票來港，便可體驗兩種旅遊模式。」林樂儀認為，香港擁有獨特優勢，包括綿長海岸線、近海島嶼及世界級地質景觀，如全球最大六角形火山岩柱群。僅在今年5月至6月中，其「東海四大海蝕拱門」行程便吸引近2500人參與，高峰期每日3個時段、每時段最多5艘快艇出海。

　　此外，她提到，香港擁有263個外島，除了地質和生態資源豐富外，亦不少具意義的荒廢建設，例如曾是越南船民羈留中心的索罟群島，Splitdyboat正準備通過劇本殺的方式，讓遊客化作「難民」跟隨劇本沉浸式遊玩，藉以加深對香港歷史的了解。