圖：港鐵研使用組裝合成建築法興建新車站，加快進度。

　　東鐵線擬新增的白石角站，位於大埔墟站及大學站之間，部分工程只能於晚上鐵路停止服務後的非行車時段內進行。港鐵正研究採用不同的創新建築方法，例如「組裝合成」建築法及「裝配式設計」，以增加效率，縮短工期。有立法會議員表示，希望車站建造工程能採取措施，減少影響鐵路服務。

　　東鐵非行車時段動工

　　運輸及物流局局長林世雄去年曾表示，由於白石角車站工程涉及在現有東鐵線上增建車站，必須在不影響東鐵線現有安全運作情況下進行，部分工程只能於晚上停止服務後的非行車時段內進行。這些工程包括建造車站月台、調整現有高空電纜及供電系統的設備、路軌及渡線軌道、機電系統、安裝月台幕門，以及於軌道旁進行的建設和測試和法定的檢測工作等，故研究東鐵周六日「早收車、遲開車」配合工程。港鐵亦正研究採用不同的創新建築方法，例如「組裝合成」建築法（MiC）及「裝配式設計」（DfMA），以增加效率，縮短工期。

　　林世雄當時引述發展局稱，出於技術考慮，白石角站不會發展上蓋物業，只會承載與鐵路運作相關的設施，而視乎車站的具體位置，於附近一帶用地進行發展，對興建車站所需時間不會有大影響。

　　立法會建築、測量及都市規劃界議員謝偉銓昨日分析指出，香港很多鐵路項目是用上蓋物業支援鐵路發展，在政府有財政赤字的情況下，料政府會綜合項目財務可行性等考慮，決定項目發展模式，包括是否將周邊項目交由港鐵發展；或在確保鐵路造價能封頂的安排下，分拆房屋項目招標。

　　立法會議員田北辰則關注工程對東鐵服務的影響。他說，對在白石角站周邊興建資助房屋有保留，因政府不會出資興建車站，故港鐵一定要用物業發展收入補貼，「如果起資助房屋就變咗搞唔掂起個站嘅成本。」他認為政府應優先興建私樓，爭取財政資源去支付興建車站的成本。