最新數據顯示，香港去年跌出全球十大貨櫃港口之列。同日，東莞─香港空港中心進口通道正式啟用，進口貨品抵達香港機場後，可直接從停機坪提貨循水路運至東莞空港中心，時間節省一天半。兩件事同時發生，生動地演繹了身處變局之中的香港，只有主動識變、應變、求變，才能在發展中鞏固和提升既有的獨特地位和傳統優勢。

　　香港曾為全球第一大貨櫃港。近年，隨着國際貿易結構變化、科技發展，特別是內地港口設施不斷完善，香港的轉口貿易呈萎縮之勢，貨櫃吞吐量在全球排行榜上的地位不斷滑落，三年新冠疫情令這一趨勢加速。去年底，香港跌至全球貨櫃港十大包尾；現在，又被中東的迪拜後來居上，取而代之。

　　貿易和物流業是香港四大傳統經濟支柱之一，目前佔香港本地生產總值逾兩成。單是物流業佔本地GDP約6%，創造逾180000個職位。面對激烈競爭，香港如何鞏固提升貿易與物流行業？答案是增加投資、引入人才、善用科技力量，建設智慧港口。

　　去年底，特區政府發表《現代物流發展行動綱領》，提出8大策略，24項具體措施，包括推動行業數碼化、抓住智慧物流新形勢、提升高端新形象、增加物流用地、加強灣區合作等。香港機場在東莞建設空港中心，減少了在香港儲存、運輸、深圳過關的程序，進口貨品12小時就可抵達內地的企業，大大提升大灣區貨品的進出口效率，成本則因此降低兩成。有跨境電商表示，該通道處理電商海外退貨更容易，新措施鞏固香港物流中心地位，帶動「灣區製造」連通世界。

　　萬物變動不居，變化才是永恆。香港有不少金字招牌，不少傳統優勢，但這些並非一勞永逸，不是一成不變，順時而為，順勢而為，主動應變，積極創新，是強化競爭力的不二法門。從香港機場運量去年重奪世界第一，到東莞─香港空運中心啟用提升物流效率，都證明了這一點。