自由亞洲電台以「謠言製造機」聞名於世，一周前剛借「關閉香港辦事處」的聲明，抹黑香港。才過了幾天，該機構又刊出題為「香港轉口港地位或將被除名」的所謂報道，公然造謠抹黑香港航運業發展，並藉機攻擊香港國安條例通過後的發展現狀。這篇所謂的「報道」再次暴露其本質，但這種「低級黑」除了能滿足反中亂港勢力自我意淫外，根本無法挽救其公信力破產的事實。

　　在這篇聳人聽聞的「報道」中，自由亞洲電台極盡誇張之能事，什麼「國際航運業正在放棄香港」、「把香港從轉口港除名」云云，有多極端就多極端。但所有這些結論，皆是出自「美國供應管理協會」行政總裁德里之口，而這位「美國專家」所持的理由是：「隨着中國逐步干預，香港已不再獨立自主。我指的是包括美國人在內的外國人因《國安法》被捕，現在香港的法治比以前更任意妄為了。」

　　套路早被港人看穿看透

　　這種回答實在是令人感到可笑。這也是再次說明，自由亞洲電台根本不在乎什麼是客觀事實，所有的報道或評論，目的只有一個，就是要服務於美國當局「以港遏華」的策略。該機構以為，通過造謠香港「航運業地位不保」就能達到否定香港國安條例、破壞香港發展、離間香港社會的目的。這種套路，該機構在香港28年的運作歷史，早已用了無數次，也早被港人看穿看透。

　　那麼，香港航運業真的「不行」嗎？客觀事實可以提供答案。雖然香港貨櫃吞吐量的確錄得下跌，但這是受全球大環境以及外國航運企業加強壟斷等因素的影響，與香港國安立法無關。更重要的是，在激烈競爭之下，香港仍擁有巨大優勢，底氣足，後勁強。

　　正如昨日運輸及物流局所指出，香港港口作為中國唯一的自由免稅港，擁有清關快、效率高、深水「補時港」、穩定營商環境及完善的法律體制等優勢。按上海航運交易所的資料，2023年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨櫃港口的平均值1.85天，顯示香港港口的高效處理能力。

　　而根據英國倫敦瑪麗皇后大學的調查，香港是全球最受歡迎仲裁地的第三位，僅次於倫敦及新加坡。香港的船舶註冊廣受國際認可，以總噸位計全球排行第四位。香港註冊船舶在全球的港口國監督滯留率甚低，2023年的滯留率為0.81%，遠低於全球的平均數（3.39%）。

　　這些事實說明，香港航運業雖然面臨各種挑戰，但絕非自由亞洲電台所形容的「被放棄」、「被除名」。去年底，特區政府公布《海運及港口發展策略行動綱領》，從四個方向，即增強港口競爭力、發展高增值海運服務、加強宣傳香港海運品牌和培育人才、強化對香港海運港口局的支援，提出十大策略和32項行動措施，以支持香港海運及港口業的持續發展，提升業界的長遠競爭力。

　　自由亞洲電台「謠言製造機」的名號並不是「浪得虛名」，各種造謠技巧運用得十分嫺熟。在上述「報道」中，該機構在抹黑香港航運業的同時，也將幾間律師行削減辦公場地的新聞放在一塊，意圖達到國安條例通過後香港各行各業「不保」的印象。

　　但事實又如何呢？自由亞洲電台在文中列舉的幾位業界人士的回答，實際是在「打臉」該機構。例如，的近律師行的發言人指，該公司決定削減辦公空間是想「合理化利用空間」，希望推廣無紙化的環境和靈活的工作方式。而Lateral Link的亞洲法律人力資源顧問也表示，中國本地精英律師事務所的表現優良且收費較平，搶去不少跨國事務所的生意；但預計，當跨境商業活動再次增加，跨國公司又會蓬勃發展，所以在大中華區開展業務的美國律師事務所都「陷入困境」的說法並不全面。

　　自由亞洲電台造謠的力度越大，也就越離倒閉近一日。畢竟，對於美國「金主爸爸」而言，這個機構已成了包袱，誰願意繼續背這個爛包袱下去呢？