昨天是台鐵「太魯閣」列車出軌事故罹難者「頭七」。這起造成50人死、逾200人傷的悲劇已經過去一周，但台灣社會仍瀰漫着悲痛的氛圍。近年台鐵不斷發生重大傷亡事件。2018年10月台鐵「普悠瑪」列車出軌導致18人死亡、超過215人受傷。這在當時是台鐵歷來最嚴重的事故。沒想到，兩年多後台鐵竟然發生傷亡更為嚴重的事故。據台媒統計，過去40多年以來，台鐵至少已發生10起重大事故，其中4起就發生在2016年5月民進黨蔡英文當局上台後。這恐怕不是巧合。連日來島內各界紛紛質疑台灣交通安全管理機制出現巨大漏洞，批評民進黨當局不幹實事，只會搞「大內宣」嘩眾取寵。

　　台灣輿論指出，台鐵歷年重大傷亡事故，多是人為疏失和機械故障造成：1981年3月，「自強號」列車撞上當時擅闖平交道的砂石車，導致列車出軌，造成30死、130人傷；1991年11月，從高雄出發的「自強號」列車，疑因更換軌道號誌故障、自動煞車系統失靈等原因與「莒光號」列車對撞，造成30死、112人傷；2018年10月，「普悠瑪」列車司機關閉「自動防護系統」後導致列車超速而出軌翻覆，造成18死逾200人受傷的悲劇。而上周五「太魯閣」列車是撞上掉落在軌道上的工程車而出軌，根據島內初步調查認為也是「人禍」。據說，當時工程車因施工便道轉彎半徑太小，導致轉彎時卡在樹叢中動彈不得，工程承包商李義祥於是試圖用一旁的怪手，想把卡住的工程車「拖」回道路中間以藉此過彎，不料怪手的吊帶鬆脫，工程車順着邊坡滑落至鐵軌。然而，就在一分鐘後，「太魯閣」列車正正撞上滑落到鐵軌的工程車，釀成悲劇。人們不禁要問：承包商李義祥為何在停工期間返回工地？為何移動車輛？邊坡為何沒防護設置？高鐵配有軌道上的闖入偵測器，預防類似意外發生，為何台鐵沒有？

　　此外，最令人驚訝的是，承包商李義祥劣跡斑斑，竟然能承攬台鐵的重要工程。他曾涉嫌2007年圍標案、2008年違反「政府採購法」被判刑6個月易科罰金、2013年偽造承包工程當中用以維護工安的圍堰照片及施工日誌，今年2月三審定讞被判有期徒刑6個月，以及2014年其員工駕駛疑似故障的工程車而跌落山谷身亡。然而，李義祥卻在5年來透過不同公司名稱拿了台當局金額高達2億元的19個工程標案，其間更有15起違規開罰的紀錄。媒體爆料他於2018年曾擔任民進黨花蓮縣黨代表。

　　台鐵為何會把工程外判給前科纍纍的李義祥？這其中有否涉及官商勾結，頗耐人尋味。

　　此次「太魯閣」出軌當天正是島內清明假期第一天，大批民眾外出，「太魯閣」376個座位滿座，另外120張站票也幾乎賣光。但不幸的是，當天遇到撞車事故，滿載的列車也使得傷亡人數眾多。

　　回想起兩年多前發生「普悠瑪」事故後，蔡英文當時信誓旦旦地說「台鐵會盡速改革」，但「改革」了兩年多，台鐵再次發生重大事故，日前蔡英文又宣示「改革台鐵勢在必行」。請問蔡英文：過去的兩年多，難道台鐵還沒有開始「改革」？到底要發生多少次事故，台鐵才開始「改革」？