圖：在廣州白雲機場，攜帶了無法「乘機」的充電寶的旅客多數選擇直接「自棄」。\網絡圖片

　　民航局的3C禁令看似來得突然，但實際上隨着移動電源市場的迅速增長，相關監管早已在逐漸加強。早在2023年，國家市場監管總局就要求自當年8月1日起，對鋰離子電池和電池組、移動電源實施強制性產品認證（即3C認證）管理。自2024年8月1日起，未獲得3C認證證書和標註認證標誌的，不得出廠、銷售、進口或者在其他經營活動中使用。

　　今年5月6日起，中國質量認證中心（CQC）對移動電源等產品的3C認證實施程序進行重要調整，包括認證流程由「先發證後審廠」改為「先審廠後發證」，認證方式由「企業送樣」改為「生產現場抽樣」，生產現場抽樣也由企業自行送樣改為從生產現場隨機抽取，並要求量產產品必須與最終通過形式試驗的樣品一致，否則可能導致認證失敗或證書撤銷。如此一來，相關產品的3C認證獲取方式變得更加嚴格。

　　而在召回風波開始後，6月18日，國家工業和信息化部網站公開徵集17項強制性國家標準制修訂計劃項目的意見，其中包括《移動電源安全技術規範》（下稱《規範》）。《規範》擬新增或加嚴過充電、針刺、擠壓、熱濫用等試驗要求，擬提出正負極材料、隔膜、電解液等直接影響電池安全的關鍵材料要求；擬對鋰離子電池／電池組／充電寶的關鍵生產過程工藝提出要求等，將全面提升移動電源安全性。\大公報記者李紫妍