圖：1月13日，人們在比利時布魯塞爾舉辦的第100屆布魯塞爾車展媒體預展上參觀比亞迪Atto 3電動汽車。\新華社

　　歐盟委員會12日發表聲明，擬從7月4日起對從中國進口的電動汽車徵收臨時反補貼稅。歐盟委員會對三家抽樣中國汽車生產商徵收的關稅分別為：比亞迪17.4%、吉利20%、上汽集團38.1%。中國其他參與調查但尚未抽樣的電池電動汽車生產商將被徵收21%的加權平均稅。

　　商務部12日對此回應，歐方裁決披露中的認定缺乏事實和法律基礎，是赤裸裸的保護主義行為，是製造並升級貿易摩擦，是以「維護公平競爭」為名行「破壞公平競爭」之實，是最大的「不公平」，將經貿問題政治化、武器化，中方對此堅決反對。\大公報記者 馬靜北京報道

　　商務部在回應中表示，歐方罔顧事實和世貿組織規則，無視中方多次強烈反對，不顧多個歐盟成員國政府、產業界的呼籲和勸阻，一意孤行，中方對此高度關切、強烈不滿，中國產業界對此深感失望、堅決反對。

　　批歐方濫用規則 裁出畸高補貼幅度

　　商務部強調，歐方裁決披露中的認定缺乏事實和法律基礎。歐委會罔顧中國電動汽車優勢來自開放競爭的客觀事實，罔顧世貿組織規則，罔顧中國相關企業對有關調查的全面配合，人為構造並誇大所謂的「補貼」項目，濫用「可獲得事實」規則，裁出畸高的補貼幅度，是赤裸裸的保護主義行為，是製造並升級貿易摩擦，是以「維護公平競爭」為名行「破壞公平競爭」之實，是最大的「不公平」。歐方此舉不僅損害了中國電動汽車產業合法權益，也將擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈。

　　商務部表示，歐委會一手高舉綠色發展大旗，一手揮舞「保護主義」大棒，將經貿問題政治化、武器化，不符合中歐領導人關於加強合作的共識精神，將影響中歐雙邊經貿合作氛圍，不利於歐盟消費者自身的利益，也將破壞歐盟自身綠色轉型和全球應對氣候變化合作的大局。中方敦促歐盟立即糾正錯誤做法，切實落實近期中法歐領導人三方會晤達成的重要共識，通過對話協商妥善處理經貿摩擦。中方將密切關注歐方後續進展，並將堅決採取一切必要措施，堅定捍衛中國企業的合法權益。

　　就有報道稱歐盟將對從中國進口的電動汽車徵收高達25%的關稅，外交部發言人林劍12日表示，這起反補貼調查是典型的保護主義。中方敦促歐方同中方一道維護好中歐經貿合作大局，將採取一切必要措施堅定維護自身合法權益。「保護主義沒有前途，開放合作才是正道。我們敦促歐方恪守支持自由貿易、反對保護主義的承諾，同中方一道維護好中歐經貿合作大局。中方將採取一切必要措施堅定維護自身合法權益。」林劍說。

　　中國產業補貼政策 嚴守世貿規則

　　就歐盟炒作「中國產能過剩論」，指責中國新能源產業依靠補貼出口。商務部政策研究室負責人丁維順12日在國新辦吹風會上表示，這種說法就是謬論，有悖常理也有違事實，其本質上是一種雙標和貿易保護主義的新伎倆。

　　丁維順指出，中國產業補貼政策合理合規，以產業補貼政策引導產業發展、調整產業結構，是世界各國普遍採用的做法。中國的產業補貼政策嚴格遵守世貿組織規則，適用於各類市場主體，所有企業均可平等享受。中國相關補貼政策已及時全面向世貿組織通報，不存在世貿組織所規定的禁止性補貼。

　　丁維順強調，產業補貼政策是世界各國普遍採用的通行做法，關鍵是要符合世貿組織規則，堅持公平、透明、非歧視。反觀美歐，近年來補貼力度顯著加大，且帶有大量排他性、歧視性做法。比如，美國《通脹削減法》的電動汽車補貼政策，歧視性對待中國企業，將中國企業生產的電動汽車、電池和關鍵礦物排除在享受補貼範圍之外，對中國相關產品進入美國市場設置重重障礙，明顯違反世貿組織規則，是典型的保護主義做法。

　　工信部電子信息司負責人王世江在吹風會上指出，中國新能源產業優勢是通過充分的市場競爭塑造的，而不是靠政府補貼所形成的。以光伏和鋰電池為例，中國光伏企業已實現大規模產業化，量產先進光伏電池轉換效率達到25.5%，產業轉化效率已經超過25%。